[实用新型]桥梁主动防船撞监测预警系统有效

专利信息
申请号: 201721026608.7 申请日: 2017-08-16
公开(公告)号: CN207517196U 公开(公告)日: 2018-06-19
发明(设计)人: 周曙;刘畅;张彩云;邵华平;刘新东;张新征;邓义军;罗志维;凌政 申请(专利权)人: 广州忘平信息科技有限公司;暨南大学
主分类号: G08G3/02 分类号: G08G3/02
代理公司: 广州凯东知识产权代理有限公司 44259 代理人: 姚迎新
地址: 510000 广东省*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 通航 激光测高装置 监测预警系统 本实用新型 集控中心 船只 主控机 船舶 船舶交通管理系统 视频监控设备 视频监控装置 存储和处理 报警装置 船舶撞击 机制判断 监测预警 软件算法 实时数据 事故预警 探测距离 应急反应 预警信息 远程监控 运行状态 灵敏度 监测 桥梁 偏航 工作量 自动化 预警 监控 预防 发布 保证
【说明书】:

实用新型涉及一种桥梁主动防船撞监测预警系统,包括视频监控装置、激光测高装置、报警装置以及主控机、集控中心,视频监控设备用于完成对通航船只的偏航监测;激光测高装置用于完成对通航船只的高度监测;主控机用于完成对通航船只运行状态的存储和处理;集控中心监测预警机制判断是否向船舶发布预警信息或其他信息,实现对船舶通航的远程监控。本实用新型利用船舶的实时数据与软件算法相结合,预警灵敏度更高,弥补了传统基于船舶交通管理系统和被动预防船舶撞击设施的在功能及效率上局限性。实现了全监控的自动化,减少了人的工作量并保证了事故预警的可靠性。实用性更强,探测距离更远,应急反应时间更长。

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁主动防船撞监测预警系统。

背景技术

目前,通航水域的桥梁主动防撞技术和方法研究仍处于空白或起步阶段,尚无适用的设计规范或标准。国内外现有的桥梁防船舶撞击技术主要是基于被动防船撞系统和船舶交通管理系统(VTS)进行工作的。

目前被动防船撞系统主要是通过提高桥梁的抗力和增加缓冲装置的方式来保证桥梁在发生船撞事件后具有足够的抗力而不发生倒塌事故。这种方式从一定程度上降低了船撞桥事故对桥梁的损伤,但不能避免事故的发生,且导致桥梁修建费用过高,很不经济合理。船舶交通管理系统(VTS)的信息交换方法主要采用高频无线电话、传真、VHF(Very HighFrequency)通信等,系统信息交换流程重复繁琐,工作效率极低。同时大量船舶驾驶人员询问信息的电话咨询会影响到值班人员的正常工作,从而会造成交通安全问题。

实用新型内容

本实用新型提出了一种桥梁主动防船撞监测预警系统,并利用上述系统实现对船舶通航偏航与超高的自动监测,为实现上述目的本实用新型的具体方案如下:

一种桥梁主动防船撞监测预警系统,包括视频监控装置、激光测高装置、报警装置以及主控机、集控中心,所述视频监控装置、激光测高装置、报警装置分别与所述主控机电连接,所述主控机与所述集控中心电连接,其中:

所述视频监控设备安装在桥梁上,用于完成对通航船只的偏航监测;

所述激光测高装置安装于航道两侧岸堤上,用于完成对通航船只的高度监测;

所述主控机用于完成对通航船只运行状态的存储和处理;

所述集控中心监测预警机制判断是否向船舶发布预警信息或其他信息,实现对船舶通航的远程监控。

优选的,所述视频监控装置包含有可见光成像系统、红外热成像系统和激光补光成像系统,以采用多光谱联合检测,根据不同可见程度及环境情况选择不同的成像模式。

优选的,所述视频监控装置还包括安装于通航口两侧桥梁的辅助摄像机,以录制船舶通航过程。

优选的,所述激光测高装置包括激光光束机,其激光束中心高度与通航孔允许最高净空高度相同,以采用激光反射原理实现对通航船只的高度监测。

优选的,所述报警装置包括LED显示屏、高音喇叭、照明灯、透雾灯及 /或预警灯。

优选的,所述通航船只的运行状态包括船舶检测、虚拟航道标定、船舶与桥梁相对位置、船舶与航道相对位置、预测船舶航线以及通航船只的偏航监测。

本实用新型相对于现有技术具有如下的优点及效果:

(1)利用船舶的实时数据与软件算法相结合,预警灵敏度更高,弥补了传统基于船舶交通管理系统(VTS)和被动预防船舶撞击设施的在功能及效率上局限性。

(2)相比现有的船舶交通管理系统,实现了全天24小时监控的自动化,减少了人的工作量并保证了事故预警的可靠性。

(3)防超高探测距离可随激光测距仪安装位置改变而改变,实用性更强,探测距离更远,应急反应时间更长。

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