[实用新型]一种左右后门中间水平加强筋板

说明书

本实用新型公开了一种左右后门中间水平加强筋板，由钢板折弯而成，包括第一折弯部、第二折弯部、第三折弯部、第四折弯部、第五折弯部，第一折弯部与第二折弯部形成90度的折弯角，第二折弯部与第三折弯部形成90度的折弯角、第三折弯部与第四折弯部形成90度的折弯角、第四折弯部与第五折弯部形成90度的折弯角，第一折弯部与第五折弯部平齐。本实用新型左右后门强度高，对驾乘人员的防护好。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身领域，特别涉及一种左右后门中间水平加强筋板。

背景技术

轿车门由门外板、内里板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内里板装有玻璃升降器、门锁等附件，为了装配牢固，内里板局部还要加强。为了增强安全性，外板内侧一般安装了防撞梁。内里板与外板通过翻边、粘合、滚焊等方式结合，针对承受力不同，要求外板质量轻而内里板刚性要强，能够承受较大的冲击力。

车门防撞梁是减少驾乘人员受侧面撞击的最重要防线。因为在受到侧面撞击时，驾乘人员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲(不同正面撞击，驾乘人员前方还有一定的空间作为缓冲)，直接会收到外力的侵害。所以防撞梁的强度越高，对驾乘人员的防护就越好。

如图1所示，专利号为CN201620960614.9公开了一种商用车车门，包括门外板1、门里板2与加强梁3，所述门外板1、门里板2相互连接，门外板1的顶部设置有外风窗部11，门里板2的顶部设置有内风窗部21，且外风窗部11、内风窗部21对应连接；所述加强梁3位于门外板1、门里板2之间，加强梁3的一面与门里板2进行焊接，加强梁3的另一面与门外板1进行粘接。所述加强梁3包括长横梁31、短横梁32与短斜梁33，所述长横梁31的中部上近其左端的部位与短斜梁33的顶端相连接，短斜梁33的中部与短横梁32的左端相连接，短横梁32的右端与长横梁31的右端的朝向一致，且长横梁31高于短横梁32、短斜梁33设置。该技术方案加强梁3强度低，对驾乘人员的防护差。

实用新型内容

有鉴于此，为了提高车门的强度，提高对驾乘人员的防护。本实用新型提出一种左右后门里板加强筋板。

一方面，本实用新型提供了一种左右后门中间水平加强筋板，中间水平加强筋板由钢板折弯而成，包括第一折弯部、第二折弯部、第三折弯部、第四折弯部、第五折弯部，第一折弯部与第二折弯部形成90度的折弯角，第二折弯部与第三折弯部形成90度的折弯角、第三折弯部与第四折弯部形成90度的折弯角、第四折弯部与第五折弯部形成90度的折弯角，第一折弯部与第五折弯部平齐。

进一步地，左右后门包括上加强筋板、竖直加强筋板、门铰链加强筋板，上加强筋板焊接在左右后门里板上方，竖直加强筋板两端分别与上加强筋板和左右后门里板焊接，门铰链加强筋板焊接在左右后门里板一侧边上，两个中间水平加强筋板两端分别与门铰链加强筋板和竖直加强筋板焊接上；竖直加强筋板和门铰链加强筋板竖直布置，两个中间水平加强筋板和上加强筋板水平布置。

本实用新型的一种左右后门中间水平加强筋板，提高车门的强度，减少驾乘人员受侧面撞击，对驾乘人员的防护好。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术的车门结构示意图；

图2为本实用新型的一种左右后门里板加强筋板；

图3为图2的中间水平加强筋板截面示意图；

图4为图2的上加强筋板截面示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。