[实用新型]分体式新能源汽车交流电机壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电机技术领域，特别是涉及一种分体式新能源汽车交流电机壳。

背景技术

根据新能源汽车电机要求特点，电机功率和转矩的要求较大，同时要求电机体积紧凑，重量轻，制造方便，满足批量化生产需求。

现有的电机大多采用定子机座外风冷结构，其结构简单，制造方便，工业化水平高。通常电机工作过程中的热量主要是由定、转子铁芯产生的铜损和铁损产生。传统电机的定子热量由线圈通过热传导传递到定子铁芯，加上定子铁芯产生的铁损热量通过热传导传递给电机机座，再由定子机座上的散热筋板通过空气对流传递到大气中。以上的散热途径为串联方式，热量很难传递，会造成高的温升，电机壳对应定、转子位置在升温过程中容易产生变形，影响电机的使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中电机壳对应定、转子位置在升温过程中容易产生变形，影响电机的使用的不足，本实用新型提供一种分体式新能源汽车交流电机壳。

本实用新型解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种分体式新能源汽车交流电机壳，包括分体设置的第一壳体、第二壳体和第三壳体，所述第一壳体、第二壳体和第三壳体依次设置，电机内部的定子设于所述第二壳体内，所述第二壳体轴向的宽度不小于所述定子的宽度，所述第一壳体轴向上设有与电机输出端配合的通孔，所述第一壳体侧壁上设有多个用于注入冷却液的进液通道，所述进液通道沿所述第一壳体轴向设置，所述第三壳体侧壁上设有多个用于排出冷却液的出液通道，所述出液通道沿所述第三壳体轴向设置，所述第二壳体侧壁上设有多个呈螺旋状设置的冷却通道，所述冷却通道一端与所述进液通道连通，所述冷却通道另一端与所述出液通道连通。

电机发热部位集中在定、转子位置，采用第一壳体、第二壳体和第三壳体分体设置，在定子所处的第二壳体发热变形时，只需单独更换第二壳体，节约资源，第二壳体上设置多个螺旋冷却通道，与传统的单个螺旋冷却通道相比，冷却液流动效率提高，则冷却效率提高，冷却通道用于与进液通道和出液通道配合，形成一个完整的冷却液流道，同时进液通道和出液通道可以带走第一壳体和第三壳体上的热量，保证电机的工作效率。

进一步，为了方便进液通道、冷却通道和出液通道配合形成完整的冷却液流道，所述第二壳体两端设有多个环形限位块，所述环形限位块轴线与所述第二壳体轴线平行，所述环形限位块设于所述冷却通道外侧周向上，所述第一壳体和第三壳体上均设有与所述环形限位块外壁面配合的限位槽，所述限位槽分别沿所述进液通道和出液通道外侧周向设置。

进一步，为了满足电机壳的密封性，所述第一壳体和第三壳体靠近所述第二壳体的一端均设有与所述第二壳体端面配合的环形限位槽，所述环形限位槽底部设有密封圈，所述第一壳体和第三壳体均与所述第二壳体固定连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种分体式新能源汽车交流电机壳，采用第一壳体、第二壳体和第三壳体分体设置，第二壳体上设置多个螺旋冷却通道，与传统的单个螺旋冷却通道相比，冷却液流动效率提高，则冷却效率提高，在第二壳体发热变形时，只需单独更换第二壳体，节约资源。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型最佳实施例的结构示意图；

图2是本实用新型最佳实施例的剖面示意图；

图3是第一壳体的结构示意图；

图4是第二壳体的结构示意图；

图5是第三壳体的结构示意图。

图中：1、第一壳体，2、第二壳体，3、第三壳体，4、进液通道，5、出液通道，6、通孔，7、环形限位块，8、限位槽，9、环形限位槽，10、冷却通道。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。