[实用新型]汽车前轮悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车前轮悬挂装置。

背景技术

为了保证车辆在不平路面高速行驶时的平稳性和乘员的舒适性，目前有很多汽车轮边采用采用扭杆弹簧作为弹性元件的双横臂独立悬架，在路面不平时，前左车轮、前右车轮能独立调整适应路面，但是前左车轮、前右车轮之间不能自适应调整高度及分配路面附着力，两侧路面高度差距较大时车身易侧倾，特别是前左车轮、前右车轮附着力不一样，驱动力会随应减小，在汽车转弯时车身侧倾角度大、稳定性差。

发明内容

为了解决两侧路面高度差距较大时驱动力减小的问题，自适应分配左、右前轮的路面附着力，减少汽车转弯时车身侧倾角，本实用新型提出汽车前轮悬挂装置。

本实用新型采用的技术方案为：汽车前轮悬挂装置，包括前拉臂扭杆总成、上横向稳定装置，前拉臂扭杆总成包括左扭杆弹簧、右扭杆弹簧、左下承力拉臂、右下承力拉臂、扭杆固定调节器，其特征在于：上横向稳定装置包括左上拉臂、右上拉臂、横向稳定杆、轴管；轴管固定在汽车底盘前部，左上拉臂、右上拉臂的一端分别套装在轴管的两端,横向稳定杆从轴管中穿过，横向稳定杆两端设有连接花键，左、右上承力套花键连接在横向稳定杆的两端，左、右承力套分别与左上拉臂、右上拉臂固定连接，左上拉臂、右上拉臂的另一端转动连接在轮边减速器壳体的上支点上；

左下承力拉臂、右下承力拉臂的一端转动连接在轮边减速器壳体的下支点上，管梁与汽车底盘前部横梁固定连接成为一体，左下承力拉臂、右下承力拉臂的另一端套装在管梁两端的外圆上，扭杆固定调节器固定在横梁的中部；扭杆固定调节器包括外壳，外壳内设有蜗杆、蜗轮，蜗杆啮合蜗轮，蜗轮的内孔花键咬合在差速器半壳的外圆花键上，蜗轮的内腔部分与差速器半壳构成完整的差速器壳体，差速器壳体内设有行星锥齿轮差速器；

左扭杆弹簧、右扭杆弹簧的内端连接在行星锥齿轮差速器的两个半轴齿轮上，左扭杆弹簧、右扭杆弹簧的外端分别固定连接在左下承力拉臂、右下承力拉臂上。

对上述技术方案的进一步限定：左扭杆弹簧、右扭杆弹簧与左下承力拉臂、右下承力拉臂的一种固定连接结构：左扭杆弹簧、右扭杆弹簧的外端分别设有左下承力套、右下承力套，左下承力套、右下承力套分别与左扭杆弹簧、右扭杆弹簧的外端花键配合连接，左下承力套、右下承力套又分别与左下承力拉臂、右下承力拉臂固定连接；这种结构易于实现，制造成本低，便于实施。

有益效果：在汽车两侧地面高低差距较大时扭杆固定调节器中行星锥齿轮差速器的两个半轴齿轮自动相互调整，使两侧车轮自然上升或下降，实现两侧车轮承载力相同仍保持车身不侧倾的目的；左、右扭杆弹簧起到很好的减振作用，左、右扭杆弹簧横置并中央连接在扭杆固定调节器中，通通过扭杆固定调节器可达到在外力下按需求随时调整汽车底盘静态时离地高度，提高通过能力；左、右扭杆弹簧通过左、右下承力拉臂完成减振和固定车轮的作用，满足了车轮在运动中上下跳动无侧倾角，减少车轮磨损量，增加使用寿命；上横向稳定装置的作用是稳定车轮定位，在汽车转弯时由横向稳定杆使两侧车轮趋于平衡，减小车身侧倾角。

附图说明

图1是本实用新型中前拉臂扭杆总成的结构图。

图2是本实用新型中扭杆固定调节器的主视结构图。

图3是本实用新型中扭杆固定调节器的侧视结构图。

图4是本实用新型中上横向稳定装置的结构图。

图5是本实用新型中前车轮上下跳动轨迹图。

图中所示：1. 左下承力拉臂；2.左下承力套；3.左扭杆弹簧；4.汽车底盘；5.扭杆固定调节器；5-1. 半轴齿轮；5-2.外壳5-3.蜗轮；5-4.蜗杆；5-5.差速器半壳；6.管梁；7.右扭杆弹簧；8.右下承力套；9.右下承力拉臂；10.左上拉臂；11.左上承力套；12.轴管；13.横向稳定杆；14.右上承力套；15.右上拉臂。

具体实施方式