[实用新型]液冷电池模组以及电动汽车

说明书

本实用新型实施例公开了一种液冷电池模组以及电动汽车，其中的液冷电池模组包括：电池模块、散热翅片和液冷板；电池模块包括：电芯、汇流排；汇流排与电芯的极柱连接；在液冷板上安装有散热翅片，在散热翅片的底部设置有用于与液冷板相接触的接触部；在汇流排与散热翅片之间设置用于导热的第一绝缘导热层，第一绝缘导热层分别与汇流排和散热翅片相接触。本实用新型的液冷电池模组以及电动汽车，能够使电池模组的装配效率更高、水管接口数量更少并提升电池系统级气密可靠性、体积能量密度和质量能量密度更高、成本更低廉。

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种液冷电池模组以及电动汽车。

背景技术

电动汽车(BEV)以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。车载电源通常为电池模组，例如18650电池模组等。目前，对于18650电池模组进行冷却的方式主要是通过液冷板直接接触电芯圆柱面把电芯热量导出，或者通过液冷板直接接触电池模组汇流排把电芯热量导出。但是，现有的电池模组的导热结构具有缺陷。

对于采用液冷板直接与电芯圆柱面接触的导热方式：液冷板弯曲缠绕在电芯之间，液冷板与电芯圆柱面之间采用绝缘导热泡棉和耐高温绝缘胶带隔离，且为了尽可能保证液冷板也电芯圆柱面之间的热传递效率，整个模组液冷结构与电芯圆柱面之间需通过挤压绝缘导热泡棉来实现过盈配合。由于18650模组液冷结构与电芯圆柱面是通过挤压绝缘导热泡棉来实现过盈配合，导致液冷18650电池模组装配困难，液冷板不能与电芯圆柱面良好接触或接触面积有限，导致电芯圆柱表面与液冷结构的表面传热效率降低，不能够达到期望冷却性能。由于液冷板缠绕在18650电池模组内部的电芯之间，受液冷板加工工艺和冷却性能限制，液冷板的厚度通常在4mm左右，加上液冷板与电芯圆柱面之间的绝缘导热泡棉，导致电芯与电芯之间间距不得不增大，使得模组的体积能量密度进一步降低。由于缠绕在电芯之间的液冷板较长，且对弯曲尺寸精度要求很高，故生产工艺复杂，生产工装和单件成本均比较高。

对于采用液冷板直接与18650电池模组汇流排接触的冷却方式：18650电池模组的正负极汇流排直接与液冷板(厚度一般为6-8mm)接触，二者之间通过绝缘导热泡棉隔离。由于每个18650电池模组的正负极汇流排均需布置一块液冷板，导致模组在厚度方向上(即18650电芯轴向方向)需额外增加空间，使得液冷18650电池模组的体积能量密度大为降低。同时，质量能量密度也大为降低(由于液冷板及内部冷却介质的重量增加较多)。并且，由于每个液冷18650电池模组均有一对进、出水口，则模组集到电池系统集成以后，电池系统内部水管接头太多，导致电池系统的热管理结构气密可靠性大为降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种液冷电池模组以及电动汽车，可以通过散热翅片实现电池模块的汇流排与液冷板之间的热量传导。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供一种液冷电池模组，包括：电池模块、散热翅片和液冷板；所述电池模块包括：电芯、汇流排；所述汇流排与所述电芯的极柱连接；在所述液冷板上安装有所述散热翅片，在所述散热翅片的底部设置有用于与所述液冷板相接触的接触部；在所述汇流排与所述散热翅片之间设置用于导热的第一绝缘导热层，所述第一绝缘导热层分别与所述汇流排和所述散热翅片相接触。

可选地，在所述接触部与所述液冷板之间设置有用于导热的第二绝缘导热层，所述第二绝缘导热层分别与所述接触部和所述液冷板相接触。

可选地，所述接触部包括设置在所述散热翅片底部的折弯边。

可选地，所述汇流排包括：正极汇流排和负极汇流排；所述正极汇流排和所述负极汇流排分别与所述电芯的正极极柱和负极极柱连接，所述连接包括：焊接、螺纹连接。

可选地，多个所述散热翅片安装在所述液冷板上，多个所述散热翅片的接触部分别与所述液冷板相接触。