[实用新型]商用车货箱尾翼总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种商用车货箱尾翼总成，具体是应用在货箱尾部减小尾部空气阻力。

背景技术

车辆高速行驶时，货箱尾部会产生空气紊流，产生空气阻力，增加了整车油耗。当前市场上，缺少一套方便的货箱尾翼，可以随着货箱尾门开启和关闭而折叠和伸展，从而收缩尾部面积，减小尾部空气阻力。

发明内容

本实用新型的目的是根据汽车空气动力学原理，设计一种商用车货箱的尾翼总成，可以随着货箱尾门开启时折叠、车辆行驶时根据需要尾翼展开，从而减小尾部空气阻力。

本实用新型的技术方案：本实用新型的商用车货箱尾翼总成包括有顶板、底板、左右侧板组成的梯台形筒状尾翼及其支撑部分，所述梯台形筒状尾翼及其支撑部分是左右分置的，左侧的A部分和右侧的B部分形状结构相同、对称安装在左右车门上，左侧的A部分尾翼包括左侧板、左上板和左下板，左侧板为梯形，底边与车门高度匹配，底角为45～88°，左侧板的底边长与左车门左边铰链；左上板整体为直角梯形，其底边长度与左车门宽度匹配，其底边与左车门上边铰链，其梯形边与左侧板的上部铰连，梯形边侧底角为45～88°，由直角梯形的小角的平分线将直角梯形分成内左上板和外左上板，内左上板和外左上板两块板在分割边铰连；左下板整体为直角梯形，底边与车门宽度匹配，其底边与左车门下边铰链，其梯形边与左侧板的下部铰连，梯形边侧底角为45～88°，由直角梯形的小角的平分线将直角梯形分成内左下板和外左下板，内左下板和外左下板两块板在分割边铰连；左支撑部分包括主支架、下支撑摆臂、上支撑摆臂和气压杆，主支架底部两端铰接在左车门中部，下支撑摆臂一端活动连接在主支架上部下角，另一端活动连接在内左下板上；上支撑摆臂的一端活动连接在主支架上部上角，另一端活动连接在内左上板上；气压杆上端铰接在主支架上部中间，另一端铰接在左车门中部；右侧的B部分形状结构与左侧的A部分形状结构相同，对称安装在右车门上。

在主支架的底部上端与外左上板之间连接有上钢丝绳；在主支架的底部下端与外左下板之间连接有下钢丝绳，在顶板、底板、左右侧板展开状态时，上钢丝绳和下钢丝绳处于拉紧状态。

在顶板、底板、左右侧板展开状态时，支撑部分的尺寸保证顶板、底板、左右侧板与尾翼内车门之间的夹角为45～88°。

优选地，所述的左侧板、左上板和左下板的底角为65～85°，在顶板、底板、左右侧板展开状态时，支撑部分的尺寸保证顶板、底板、左右侧板与尾翼内车门之间的夹角为65～85°。

本实用新型的优点：

1.可轻便的折叠和伸展，结构简单，操作方便，成本低廉，节油效果突出。

2.符合国家标准《GB1589-2016》车辆长度限制法规。

本实用新型当车辆货箱尾门关闭时，尾翼伸展开，起到降低整车货箱尾部风阻的作用，进而降低油耗。当货箱尾门打开时，尾翼可以折叠，方便装、卸货。通过另一端被固定在在摆臂支架的钢丝绳拉紧和气压杆支撑产生的推力正好形成反作用力。是有效降低整车风阻，进而降低油耗。装卸货物时，该部件可以进行折叠，方便货箱门开启和关闭。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型左侧板去掉显示内部结构示意图。

具体实施方式