[实用新型]一种导风板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种导风板总成。

背景技术

市场上大多数乘用车车型针对进气系统及冷却系统分别单独进气罩和聚风板的设计。进气罩采用膨胀卡扣卡在车身或者前端模块进气管对应位置处，聚风板采用螺栓拧紧固定在车身或者前端模块，以冷凝器为边界进行进风的导流。

单独进气罩和聚风板的设计，由于整车布置的影响，特别是针对紧凑型车型，冷却模块与进气模块之间有交集。若二者之间未进行联动设计，导致的问题如下：

若以进气管为边界进行进气罩的设计，由于进气罩的位置占用了聚风板的位置，导致聚风板不能完全包覆冷凝器的进风位置，在整车行驶中会存在扰流、漏风的影响；

若以冷却模块最前端的冷凝器为边界进行聚风板的设计，由于聚风板的位置占用了进气罩部分空间，会影响了进气系统对于进风量的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种导风板总成，以解决现有技术中的不足，将聚风板与进气罩进行同步考虑设计，兼顾进气量及冷却系统聚风。

本实用新型提供了一种导风板总成，包括聚风板以及进气罩，所述聚风板的断面呈“L”形，包括相互垂直的立板以及横板，所述立板的一侧形成缺口，所述进气罩一体化注塑成型于缺口处。

如上所述的导风板总成，其中，优选的是，所述进气罩的顶部设有两个罩体固定孔。

如上所述的导风板总成，其中，优选的是，所述进气罩的背离所述缺口的一侧设有固定支脚。

如上所述的导风板总成，其中，优选的是，所述横板的两侧设有包边。

如上所述的导风板总成，其中，优选的是，所述立板上设有多个板体固定孔。

如上所述的导风板总成，其中，优选的是，所述立板上设有避让槽。

如上所述的导风板总成，其中，优选的是，所述横板上设有若干进风孔。

如上所述的导风板总成，其中，优选的是，所述横板上设有多个漏水孔。

如上所述的导风板总成，其中，优选的是，所述聚风板的边缘设有翻边。

如上所述的导风板总成，其中，优选的是，所述板体固定孔所在的端面向前凸设。

与现有技术相比，本实用新型通过将聚风板和进气罩在结构上进行一体化设计，一方面保证了进气系统进风量，另一方面优化了冷却系统进风，防止漏风、扰流的风险，从而提升了冷却系统的效率。

附图说明

图1是本实用新型整体结构的轴测图一；

图2是本实用新型整体结构的轴测图二；

图3是本实用新型的俯视图。

附图标记说明：1-聚风板，2-进气罩，3-立板，4-横板，5-罩体固定孔，6-固定支脚，7-加强筋，8-板体固定孔，9-避让槽，10-进风孔，11-漏水孔，12-翻边，13-包边，14-发泡海绵条。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示，本实用新型的实施例提供了一种导风板总成，包括聚风板1以及进气罩2，所述聚风板1的断面呈“L”形，包括相互垂直的立板3以及横板4，为保证结构强度，折弯处进行加强筋7处理，所述立板3的一侧形成缺口，所述进气罩2一体化注塑成型于缺口处。

聚风板1以及进气罩2材料包括PP、EPDM以及T20，其中PP作为主体材料，占68％-74％；EPDM作为弹性体，占2％-5％，增加版面的柔韧性；T20为滑石粉，占17％-22％，可增加板面的强度。

上述实施例通过将聚风板1和进气罩2在结构上进行一体化设计，具有以下优点：

一、一方面保证了进气系统进风量，另一方面优化了冷却系统进风，防止漏风、扰流的风险，从而提升了冷却系统的效率。

二、从模具上考虑，进气罩2和聚风板1共用一副模具，避免开2套模具；装配到整车上时，原进气罩需要两个膨胀卡扣与前端模块干涉，现进气罩2与聚风板1共用一个固定点，则可节省1个膨胀卡扣。

三、零部件生产上，原先需要分开生产，现一体化生产可以提高生产节拍。

所述进气罩2的顶部设有两个的罩体固定孔5，通过膨胀卡扣固定在前端模块对应位置处,所述进气罩2的背离所述缺口的一侧设有固定支脚6,同样采用膨胀卡扣固定在前端模块对应位置处。所述进气罩2的内部设有十字交叉的加强筋，以保证结构强度。