[实用新型]用于车辆的转向节组件及车辆转向桥组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种用于车辆的转向节组件和一种车辆转向桥组件。

背景技术

车辆的减震器与车辆的轮毂通过转向节连接，车辆的减震器与转向节的连接大体上通过一组或两组螺栓紧固件将减震器的减震器支柱固定在支架和转向节之间。目前，在现有技术中，使用一组螺栓螺母紧固件将减震器与转向节固定，会导致减震器的稳定性不足；而使用两组螺栓螺母紧固件将减震器与转向节固定，会导致在安装和拆卸减震器的过程中费时且费力。

实用新型内容

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种便于安装和拆卸的用于车辆的转向节组件及车辆转向桥组件。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于车辆的转向节组件，该用于车辆的转向节组件包括转向节、以及将车辆的减振器支柱连接至转向节的支架，其中，支架与转向节通过紧固件连接，支架上设置有形成在支架的边缘的限位切口，并且转向节上设置有卡接在限位切口中的凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，支架包括相对侧壁，其中，相对侧壁与转向节通过紧固件连接并且限位切口形成在相对侧壁的侧边缘。

根据本实用新型的一个实施例，支架还包括连接相对侧壁的外壁，其中，减振器支柱位于相对侧壁和外壁形成的容纳空间中。

根据本实用新型的一个实施例，转向节具有悬臂，其中，在悬臂的相对两侧上分别设置有凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，相对侧壁上形成有供紧固件穿过的安装孔，其中，安装孔和限位切口沿侧边缘的延伸方向间隔开。

根据本实用新型的一个实施例，限位切口的延伸方向与侧边缘的延伸方向呈小于90度的夹角。

根据本实用新型的一个实施例，外壁构造成与减振器支柱的外表面形状配合的弧形壁。

根据本实用新型的一个实施例，限位切口具有由侧边缘延伸的第一部分、以及与第一部分呈角度延伸的第二部分。

根据本实用新型的一个实施例，相对侧壁和外壁一体成型。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆转向桥组件，该车辆转向桥组件包括减振器、轮毂以及以上所述的转向节组件，其中，支架将减振器的减振器支柱连接至转向节，并且转向节与轮毂连接。

本实用新型的有益技术效果在于：

在减震器的固定安装过程中，首先将减震器的减震器支柱容纳在支架中，然后将转向节的凸缘卡接容纳在支架的限位切口中，再使用紧固件将支架与转向节固定连接，此时可在凸缘和限位切口之间形成压配合(press fit)关系，从而使减震器支柱在支架中保持稳固；

此外，在本实用新型的用于车辆的转向节组件及车辆转向桥组件中，由于仅包括一组紧固件，无论是安装操作还是拆卸操作都仅需对一组紧固件执行，因此使组件的安装和拆卸过程省时省力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的转向节组件的立体示意图。

图2是根据本实用新型的一个实施例的支架的相对侧壁中的一个侧壁的示意图。

图3是根据本实用新型的另一个实施例的支架的相对侧壁中的一个侧壁的示意图。

具体实施方式

以下将结合附图，对本实用新型的实施例进行具体描述。需要注意的是，以下各个实施例可以任意可能的方式相互组合或部分替换。

参考图1至图3，本实用新型提供了一种用于车辆的转向节组件，具体而言，该用于车辆的转向节组件包括转向节2和支架4，其中，支架4用于将车辆的减震器支柱6连接至转向节2。如图1所示，支架4与转向节2通过紧固件16固定连接，并且在支架4上设置有形成在支架4的边缘处的限位切口10，相配合地，在转向节2上设置有卡接在限位切口10中的凸缘8。在以上例示的用于车辆的转向节组件中，紧固件16与限位切口10和凸缘8形成支架4与转向节2的两个附接部，二者协作将支架4与转向节2稳固地固定在一起。