[实用新型]用于轨道车车体蒙皮的自动化开卷张拉设备

说明书

技术领域

本实用新型属于蒙皮张拉技术领域，具体涉及一种用于轨道车车体蒙皮的自动化开卷张拉设备。

背景技术

对于骨架式轨道车车体侧围的整块外蒙皮，为获得平整挺拔的外观、提高钢板的整体抗压能力和耐久性能，在组焊蒙皮时，需对蒙皮先进行张拉，目前，对蒙皮的张拉工艺，首先需要在较大的开卷场地，通过开卷机和校平机对卷状的蒙皮进行开卷和校平工序，开卷校平后形成的薄长状钢板由吊机将其吊运至张拉工位进行张拉工序，由于钢板长达数十米以上，在钢板吊运过程中，一方面，操作难度大，存在极大的安全隐患，时常会发生吊运过程中伤人的事故；另一方面，吊运过程中，校直后的钢板易发生变形，影响钢板后续的张拉质量和焊接装配工作，钢板在下一步的张拉过程中，由于张拉设备整体刚性差，结构变形等因素，造成液压张拉系统拉紧力不足，在钢板张拉过程中易出现钢板打滑现象，张拉设备耐用性和可靠性差，再有，用于压紧钢板料头位置的压块，由于压块结构上的缺陷，造成作用于钢板料头位置的应力分布不均匀，导致钢板张拉形变不均匀，影响张拉质量，安全可靠性差，张拉效率低，针对上述问题，有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于轨道车车体蒙皮的自动化开卷张拉设备，将开卷、校平、张拉和焊接装配集成到同一工作平台上进行操作，大大降低了厂房的占用面积，免除了开卷校平后的钢板吊运工作，从而消除了吊运过程中钢板变形的现象和存在的安全隐患，降低了钢板张拉的工作难度，提高了钢板张拉的工作效率，由剪切张拉总成实现对钢板的压紧张拉后，钢板的张拉质量和钢板张拉后的平面度大幅提高，开卷、校平和张拉均通过自动化控制完成，降低了人工成本，具有较高的使用价值。

本实用新型采用的技术方案：用于轨道车车体蒙皮的自动化开卷张拉设备，具有开卷机、校平机和剪切张拉总成，所述剪切张拉总成包括基础纵梁、活动平台、剪切压紧装置、压紧张拉装置和骨架定位压紧装置，所述活动平台固定于基础纵梁上且便于运输钢板的辊道铺设于活动平台上，所述活动平台左端设有压紧张拉装置且位于活动平台右端的剪切压紧装置与基础纵梁固定连接，所述剪切压紧装置和压紧张拉装置之间设有两组位置可调节的骨架定位压紧装置，所述校平机和开卷机依次设于剪切压紧装置右侧且由开卷机和校平机开卷校平后的钢板经校平机送入剪切张拉总成内部，所述开卷机、校平机、剪切压紧装置、压紧张拉装置和骨架定位压紧装置均与PLC控制系统连接并通过PLC控制系统控制各部分协同工作后实现钢板的自动化张拉、焊前定位与起吊前的拖送。

其中，所述PLC控制系统包括PLC控制系统Ⅰ和PLC控制系统Ⅱ且PLC 控制系统Ⅰ和PLC控制系统Ⅱ分别与用于输入参数和现实信息的触摸屏操控单元Ⅰ和触摸屏操控单元Ⅱ连接，所述开卷机、校平机、设于剪切张拉总成中的故障报警器和剪切压紧装置中的压紧液压缸Ⅰ均与PLC控制系统Ⅰ连接，所述压紧张拉装置中的位移传感器、液压压力传感器、拉伸液压缸、压紧液压缸Ⅱ、压紧张拉装置与剪切压紧装置中设于压梁Ⅱ和压梁Ⅰ底面上的机械压力传感器均与PLC控制系统Ⅱ连接，所述PLC控制系统Ⅰ的第一个输出端与触摸屏操控单元Ⅰ的输入端连接，所述PLC控制系统Ⅰ的第二个输出端与开卷机的输入端连接，所述PLC控制系统Ⅰ的第三个输出端与校平机的输入端连接，所述PLC控制系统Ⅰ的第四个输出端与故障报警器的输入端连接，所述PLC控制系统Ⅰ的第五个输出端与压紧液压缸Ⅰ的输入端连接，所述PLC 控制系统Ⅰ的输入端与触摸屏操控单元Ⅰ的输出端连接，所述PLC控制系统Ⅱ的一个输出端与触摸屏操控单元Ⅱ的输入端连接，所述PLC控制系统Ⅱ的第二个输出端与拉伸液压缸的输入端连接，所述PLC控制系统Ⅱ的第三个输出端与压紧液压缸Ⅱ的输入端连接，所述PLC控制系统Ⅱ的第一个输入端与触摸屏操控单元Ⅱ的输出端连接，所述PLC控制系统Ⅱ的第二个输入端与位移传感器的输出端连接，所述PLC控制系统Ⅱ的第三个输入端与液压压力传感器的输出端连接，所述PLC控制系统Ⅱ的第四个输入端与机械压力传感器的输出端连接。