[实用新型]烟气轮机五齿高强轮盘与动叶片连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及炼油、化工、节能设备领域，尤其涉及烟气轮机五齿高强轮盘与动叶片连接结构。

背景技术

烟气轮机是利用催化再生器烧焦所产生的高温低压烟气的热能及压力能作功的旋转机械，利用烟机产生的机械能带动主风机或发电机等设备工作或发电，达到回收能量的目的。国内现运行烟气轮机约220台，其中约85％是采用兰炼机械厂生产的YL型系列，均为轴向进气、径向排气的悬臂支撑结构，分单级和双级两种；剩余主要为西安航空发动机集团有限公司和德国GHH公司生产。

我国催化能量回收技术开发主要过程：

1974年兰州机械厂会同北京设计院、中科院工程热物理所等单位成立课题攻关组，于1976年试制完成我国第一台烟气轮机，即国内首台YL系列烟气轮机。

1978年我国第一套催化能量回收系统在抚顺石油二厂建成，该厂试制的YL3000型烟气轮机一次投运成功，填补了国内空白。至此，我国赶上了国际能量回收技术的发展步伐。

2003年，被列入“十五”国家重大技术装备研发项目的33000千瓦特大功率烟气轮机，经过兰州机械厂与国内一流科研院所的精诚团结与合作，历时近三年，终于开发成功。这是国内第一台特大功率烟气轮机，也是世界首台应用于高海拔地区的特大功率烟气轮机。这台烟气轮机的研制开发成功，使我国继美国之后成为世界上第二个能够生产制造30000千瓦级特大功率烟气轮机的国家，该机为世界上仅有的几台三万千瓦以上烟气轮机之一，研制成功的意义重大，是我国烟机设计能力及制造能力达到世界先进水平的重要标志。

由于生产制造，工艺等方便的原因，现在运行的烟气轮机轮盘与动叶片均采用3齿连接，存在以下几个方面的问题：

运行时轮盘主要承受叶片重力带来的离心力及少量气动力，其中离心力占95％以上，造成轮盘局部受力集中，极限受力较大。

动叶片靠隼齿固定在轮盘上，将动叶片离心力传递给轮盘。现运行烟机轮盘与叶片连接结构中，主要靠3对平面(6个面)均匀承受力(3齿)，造成动叶片隼齿局部受力较大，甚至超过材料许用应力，造成叶片断裂事故。

目前国内气动设计由于多方面原因，能够设计出效率更高，可靠性更好的气动方案，但是在气动设计转换为零部件时，多遇到由于轮盘和动叶片隼齿受力不够，最终放弃更优的气动设计方案，造成烟气轮机整机效率较低，造成能源损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现运行烟气轮机轮盘、动叶片隼齿受力较大、甚至有时出现动叶片断裂事故的缺陷，提供了一种烟气轮机五齿高强轮盘与动叶片连接结构，具体技术方案为：

烟气轮机轮盘为五齿形式，所述烟气轮机动叶片为五齿形式；所述烟气轮机动叶片通过隼齿固定在烟气轮机轮盘上；烟气轮机轮盘与烟气轮机动叶片连接形成10个受力面。

本实用新型技术方案拟将轮盘与动叶片的连接结构设计为五齿，将受力面增加到10个平面，解决了动叶片因为强度不足造成的动叶片断裂问题；解决了因为隼齿受力不够，放弃使用更优越气动设计的问题；提高轮盘外圆整体强度；提高动叶片隼齿整体强度。

附图说明

图1为原三齿型动叶片的结构示意图。

图2为本实用新型提供的五齿高强动叶片示意图。

图中：

1受力面

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

本实用新型提供了一种烟气轮机五齿高强轮盘与动叶片连接结构，烟气轮机轮盘为五齿形式，所述烟气轮机动叶片为五齿形式，烟气轮机轮盘与烟气轮机动叶片连接形成10个受力面。

本实用新型为五齿高强轮盘、动叶片，解决动叶片因为强度不足造成的动叶片断裂问题；解决因为隼齿受力不够，放弃使用更优越气动设计；提高轮盘外圆整体强度；提高动叶片隼齿整体强度；

另外，还解决了以下问题：

1)提高轮盘外圆整体强度；

2)提高动叶片隼齿整体强度；

3)解决动叶片因为强度不足造成的动叶片断裂问题；

4)解决因为隼齿受力不够，放弃使用更优越气动设计。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。