[实用新型]一种汽车变速器轴承试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器故障诊断技术，特别涉及一种汽车变速器轴承试验台。

背景技术

汽车变速器中使用的滚动轴承种类很多，且数量较多，例如深沟球轴承、圆锥滚子轴承，双圆柱滚子轴承等，变速器中的各种轴承常常在变速、重载及高温的恶劣工况中持续运行，极易出现疲劳损伤。这些损伤若不及时处理，将导致轴承的功能完全失效进而引发一系列的连锁反应，使得整个汽车不能正常工作，轻则造成严重的经济损失，重则可导致灾难性的人员伤亡。目前，由于汽车变速器轴承的损伤性故障如点蚀、裂纹或划痕等未能及时发现而导致的事故屡见不鲜，故对汽车变速器轴承故障进行监测和诊断是十分必要的。

现有技术中，汽车变速器轴承的测试大多是单独拆卸下来人工检查或使用检测设备检查，变速器的拆卸费时费力，且检测后还需要重新安装变速器，而变速器中一些正常的轴承也必须要拆卸下来进行检测，效率不高，且目前对于汽车变速器轴承的检测没有考虑到汽车实际的运行条件，导致汽车变速器轴承的在线监测效果不理想。因此，需要设计一种可以精确模拟汽车实际行驶条件的试验台。

发明内容

针对上述问题，本实用新型目的是提供一种工作效率高、可在不拆卸情况下直接检测故障的汽车变速器轴承试验台。

为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车变速器轴承试验台，所述的试验台包括底座，底座上设置可升降的三坐标式电磁振动装置，电磁振动装置上设置由多个槽钢或矩形钢拼接形成的桁架式夹持工装，夹持工装上相应位置设置的安装螺栓孔的位置、尺寸及垂向刚度与试验变速器的安装螺栓孔相适应，所述试验变速器的结构与被测汽车变速器结构一致，且内部多个设置轴承的位置具有一个或多个故障轴承；

所述底座与电磁振动装置之间通过空气弹簧、垂向减振器连接，空气弹簧的进气口、出气口分别与进气控制阀、泄气阀连接，所述的进气控制阀与电动气泵连接，所述空气弹簧的垂向刚度与被测试汽车悬架的垂向刚度一致，所述垂向减振器的阻尼系数与被测试汽车悬架的垂向阻尼系数一致；

所述试验变速器的输入轴与扭矩加载装置的输出端连接，扭矩加载装置包括电动机，电动机的输出端依次与扭矩传感器、固定齿比减速器的输入端连接，固定齿比减速器的输出端与试验变速器的输入轴连接；所述电动机的输出端上还设置转速传感器；

所述试验变速器的输出轴与惯性负载装置连接，惯性负载装置包括与底座相互独立设置的辅助支座，辅助支座上安装传动齿轮组，传动齿轮组由一对圆柱直齿轮或一对圆锥齿轮构成，传动齿轮组的主动齿轮安装在试验变速器的输出轴上，传动齿轮组的从动齿轮通过中间轴与旋转轮连接，旋转轮通过轴承安装在辅助支座上，辅助支座上还设置与旋转轮尺寸相适应的液压制动卡钳；

所述试验变速器内安装的一个或多个具有故障的故障轴承的外圈粘贴振动加速度传感器；所述中央处理器分别与液压制动卡钳的液压缸控制阀、转速传感器、扭矩传感器、电动机、试验变速器的换挡控制器、多个振动加速度传感器、进气控制阀、泄气阀、电动气泵、电磁振动装置通信连接。

本实用新型的有益效果在于：试验台可利用试验变速箱训练故障轴承的PSO-LSSVM模型，被测变速箱在不拆卸情况下即可对其内部的轴承进行诊断，工作效率高；电磁振动装置、扭矩加载装置、惯性负载装置配合可以精确模拟出汽车在实际道路运行时变速器受到的振动、扭矩以及变速器输出轴的转速，且可以根据实际情况灵活调整，使诊断结果真实可靠。

附图说明

图1为轴承试验台结构原理图；

图2为轴承试验台控制电路原理图；

图3为对振动加速度信号进行EMD降噪流程图；

图4为对经过EMD降噪后特征突显的加速度信号进行Alpha稳定分布参数估计及多重分形去趋势波动分析提取的十个特征示意图；

图5为利用轴承试验台进行轴承故障定量诊断的工作流程图。

具体实施方式

如图1-图2所示的一种轴承试验台，包括底座1，底座1上设置可升降的三坐标式电磁振动装置2，电磁振动装置2上设置由多个槽钢或矩形钢拼接形成的桁架式夹持工装3，夹持工装3上相应位置设置的安装螺栓孔的位置、尺寸及垂向刚度与试验变速器4的安装螺栓孔相适应；所述试验变速器4的结构与被测汽车变速器结构一致，且内部多个设置轴承的位置具有一个或多个故障轴承；