[实用新型]承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统

说明书

一种承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统。本实用新型是在公路路面上，在汽车车轮行驶的位置上设置醒目的行驶引导线，其宽度略大于汽车车轮的宽度，除该行驶引导线以外，公路表面全部铺设能光伏发电的太阳能电池板，该行驶引导线所在的路面为承压路面，该行驶引导线以外的路面为光伏发电路面。通过司机驾驶或无人驾驶技术使汽车车轮沿着该行驶引导线行驶。

一、技术领域

本实用新型属于公路运输领域，尤其是太阳能环保公路运输领域。

二、背景技术

近年来欧美发达国家开展了太阳能公路的研究。由法国政府投资500 万欧元建造的全球第一条宽2米长1000米的太阳能公路“瓦特路”于2016 年底在法国诺曼底小镇Tourouvre建成。铺设这条太阳能道路的初衷是为了给当地的路灯提供电源。这条道路由2800平方米的太阳能电池板覆盖，电池板面则被一种硅树脂层保护。该道路现在正在接受为期两年的测试，检测其是否能够承受每天被数以千计的汽车和卡车撞击，以及是否能够提供足够的电量。有位专程到该太阳能公路现场的参观者说，这种太阳能公路其他都挺好，就是有点噪音，如果速度加快，车流量大，噪音会更大。因此他认为这种太阳能公路不宜建在高速公路上，适宜建在国道、省道等次级公路或空地上。法国这条太阳能公路的缺点是汽车车轮直接在太阳能光伏发电路面上碾压冲击，太阳能路面容易磨损破坏，使用寿命短，维修成本高。

现有客运车辆和货运车辆都是同时混合在一条高速公路上高速运行的。由于客运车辆和货运车辆各自结构性能、重量和体积大小、重心高低、行驶速度快慢、紧急状况时反应快慢、司机方面等因素的不同，使人、车、路形成了一个相互关联影响的复杂的危险系统。因此，世界各国的高速公路上经常发生车毁人亡的悲惨情况。新设计的太阳能公路要从根本上降低高速公路运输系统的复杂性，大大提高其安全性，力争基本杜绝车毁人亡的悲剧发生。

三、发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，以人为本，为人类提供完善的公路客运和货运服务，提出了承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统。它将明显提高公路运输的环保性、安全性。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型的承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统。本实用新型把除高速公路和城市公路以外的其它公路统称为普通公路，它包括国道、省道、县道、乡道、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等。

在本实用新型的承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统的各种公路路面上，在汽车车轮行驶的位置上设置醒目的行驶引导线。该行驶引导线的宽度略大于汽车车轮的宽度。除该行驶引导线以外，公路表面全部铺设能光伏发电的太阳能电池板。该太阳能电池板发电原理与电路技术是公开的已有技术，故不详述。该行驶引导线所在的路面为承压路面，该行驶引导线以外的路面为光伏发电路面。该行驶引导线在夜晚时在车灯照明或路灯照明下能够荧光显示出来，非常便于昼夜被车辆上安装的图像传感器识别。通过司机驾驶或无人驾驶技术使汽车车轮沿着该行驶引导线行驶。该行驶引导线下面的结构有两种，第一种结构是现有的公路路面，如沥青路面；该行驶引导线的沥青路面上适合行驶现有的燃油发动机驱动的汽车和现有的靠车载动力蓄电池驱动的电动汽车。