[实用新型]一种汽车车身用夹持定位机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车焊装定位工装技术领域，特别是一种汽车车身用夹持定位机构。

背景技术

汽车车体的一些部位结构为封闭式腔体结构，如车身D柱区域。由于是封闭式腔体结构，导致焊接夹具定位的一致性无法得到有效保证，从而影响车身后脸区域及车身整体精度。

目前多数的焊接夹具都是连杆结构，运动轨迹为面接触，压强小，承载能力大，耐冲击。同时在原动件运动规律不变的情况下，通过改变各机构件的相对长度，可以使从动件得到不同的运动规律，满足不同运动轨迹的设计要求。

然而，将焊接夹具设计为连杆结构存在一些缺陷，连杆机构由于运动积累误差较大，因而影响传动精度；由于连杆的形状复杂而不规则，而孔本身及孔与平面之间的位置精度要求较高，车体精度一致性无法实现。

为了提升车体的精度和焊接过程的一致性，需要研发出一种能够辅助焊接定位的夹持机构，以解决上述技术缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车车身用夹持定位机构，以解决现有技术中的技术问题，它能够辅助焊接定位，以及提高车体的精度和和焊接定位的一致性。

本实用新型提供了一种汽车车身用夹持定位机构，包括支撑架，所述支撑架的一端固定设置有夹持装置；所述夹持装置包括第一气缸；所述第一气缸的伸缩杆的一端固定连接有一固定板；所述固定板的一个表面的一端固定设置有转接板；

所述转接板的一个表面固定设置有第二气缸，所述转接板的另一个表面固定设置有连接块；所述转接板、连接块分别沿第二气缸的伸缩杆的驱动方向开设有贯通的第三安装孔、贯通的第八安装孔，且第三安装孔的内径尺寸与第八安装孔相同；所述第二气缸的伸缩杆活动连接有钩销，所述钩销贯穿设于由第三安装孔和第八安装孔构成的孔道中；所述钩销的周侧分别与第三安装孔的内壁、第八安装孔的内壁之间间隙配合；

所述钩销的一表面设有贯通的腰型孔，所述腰型孔与所述连接块的侧面之间贯穿连接有一销轴，所述销轴与腰型孔之间滑动配合。

如上所述的汽车车身用夹持定位机构，其中，优选的是，所述支撑架为倒置的L形，所述支撑架的其中一侧边竖直设置，所述支撑架的另一侧边水平设置；所述夹持装置固定在所述支撑架的水平侧边的末端。

如上所述的汽车车身用夹持定位机构，其中，优选的是，所述第一气缸的伸缩杆与所述固定板之间固定设置有第一连接头，该第一连接头为板状；所述第二气缸的伸缩杆与钩销之间连接有第二连接头，第二连接头与第二气缸的伸缩杆固定连接，第二连接头与钩销铰接。

如上所述的汽车车身用夹持定位机构，其中，优选的是，所述腰型孔呈V形，所述腰型孔呈V形的两侧之间的夹角在150°～170°之间；所述腰型孔的一侧与第二气缸的驱动方向位于同一直线上，所述腰型孔的另一侧沿第八安装孔的径向弯折。

如上所述的汽车车身用夹持定位机构，其中，优选的是，所述腰型孔呈V形的两侧之间的夹角为162°。

如上所述的汽车车身用夹持定位机构，其中，优选的是，还包括卡板，所述卡板与所述连接块的一个侧面固定连接；所述销轴的一端的侧面开设有一卡口，所述销轴与所述卡板通过卡口与卡板的一侧边的配合卡接。

如上所述的汽车车身用夹持定位机构，其中，优选的是，还包括安装座，所述第一气缸通过安装座固定在支撑架上。

如上所述的汽车车身用夹持定位机构，其中，优选的是，所述安装座包括第一安装板和第二安装板，所述第二安装板固定设置在第一安装板的一个表面；所述第一气缸固定在第一安装板的另一个表面，所述第二安装板的一个表面与所述支撑架固定连接。

如上所述的汽车车身用夹持定位机构，其中，优选的是，所述第一安装板与第二安装板之间固定设置有加强板。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车车身用夹持定位机构，通过第一气缸驱动转接板带动第二气缸沿第一气缸驱动方向移位，再通过第二气缸驱动钩销沿由第三安装孔和第八安装孔构成的孔道的轴向移位动作，对汽车车身部件进行夹持，继而实现对汽车车身部件进行夹持定位的目的；通过应用本实用新型，有利于实现对封闭式腔体部件的夹持定位控制，并且有利于提高焊接一致性和车体精度。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车车身用夹持定位机构的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大视图；

图3是夹持装置的拆解视图；

图4是连接块的结构示意图；

图5是销轴的结构示意图；