[实用新型]一种真空驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压泵驱动装置，尤其涉及一种真空驱动机构。

背景技术

目前动力驱动机构多采用液压、电机驱动，其大部分结构复杂，设计成本较高，而使用真空伺服力来驱动的情况却较少。汽车用的真空助力器虽有真空助力，但其真空伺服力仅是起辅助作用，助力器最终还是需要靠人力介入操作，不能从根本上节省人力。

实用新型内容

为解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种真空驱动机构。

本实用新型用于驱动液压泵，包括电源、助力器开关、助力器，所述电源通过导线与助力器相连，所述助力器开关设置在电源和助力器之间，用于控制助力器的开关，所述助力器包括进气阀、通气阀、真空管、反馈盘和推杆，所述进气阀安装在助力器后壳体上，所述通气阀设置在所述助力器内反馈盘上，所述反馈盘与所述推杆相连。

本实用新型作进一步改进，还包括控制所述进气阀和通气阀开度的变速器，所述变速器分别与进气阀、通气阀和电源相连。

本实用新型作进一步改进，所述变速器包括开关和变阻器，所述开关的一端通过导线与变阻器相连，所述开关的另一端通过两条导线分别与进气阀、通气阀相连。

本实用新型作进一步改进，所述变阻器的电阻值根据油门踏板角度调节。

本实用新型作进一步改进，所述进气阀、通气阀均为电磁阀，其中，所述进气阀为常闭电磁阀，所述通气阀为常开电磁阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：控制逻辑简单，由开关直接控制进气阀、通气阀开启/关闭，操作方便；相比液压驱动机构，液压泵没有一直在工作，不仅节能，还节省成本；结构简单可靠，有非常大地成本优势。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型用于驱动液压泵，包括电源4、助力器开关3、助力器1，所述电源4通过导线2与助力器1相连，所述助力器开关3设置在电源4和助力器1之间，用于控制助力器1的开关，所述助力器1包括进气阀11、通气阀12、真空管13、反馈盘和推杆，所述进气阀11安装在助力器1后壳体上，所述通气阀12设置在所述助力器1内反馈盘上，所述反馈盘与所述推杆相连。

本例的所述进气阀、通气阀均为电磁阀，其中，所述进气阀为常闭电磁阀，所述通气阀为常开电磁阀。

本实用新型的工作原理为：

接通助力器开关3，助力器进气阀11开启，同时助力器1上通气阀12关闭，助力器1产生驱动力，驱动液压泵工作；关闭助力器开关3后，助力器1的进气阀11关闭，同时助力器1上通气阀12开启，助力器1驱动力取消，液压泵复位，本实用新型的实现过程非常简单，使用范围广。

本实用新型控制逻辑简单，由开关直接控制进气阀、通气阀开启/关闭，操作方便；相比液压驱动机构，液压泵没有一直在工作，不仅节能，还节省成本；结构简单可靠，有非常大地成本优势。

如图2所示，作为本实用新型的另一个实施例，本实用新型还包括控制所述进气阀11和通气阀12开度的变速器5，所述变速器5分别与进气阀11、通气阀12和电源4相连。

具体地，本例的变速器5包括开关51和变阻器52，所述开关51的一端通过导线2与变阻器52相连，所述开关51的另一端通过两条导线分别与进气阀11、通气阀12相连。本例的变阻器52的电阻值根据油门踏板角度调节。通过使用变速器5控制进气阀11、通气阀12开度，实现对助力器1驱动力进行调节控制，最终实现控制油泵输出液压的目的。当然，本例的变速器5也可以设置为其他的能够控制进气阀11、通气阀12开度的调节装置，比如功率调节器等。

相比不带变速器的真空驱动机构，该驱动机构可实现对不同液压需求进行调节控制，实用范围更广。

以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。