[实用新型]防止刹车鼓过烫的快排继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种继动阀，具体地指一种防止刹车鼓过烫的快排继动阀。

背景技术

继动阀是属于气制动汽车制动系统上的二级阀，用于控制大汽车、半挂车、交接车的后桥制动，和挂车的制动。因为上述车辆其后轮离车头较远，如果由前部的制动阀直接制动，管路较长，制动会明显滞后于前轮。所以这些车辆都用紧急继动阀或继动阀来控制后部制动。由于它们各自接有储气筒，制动后部车轿的压缩空气直接由它自己的储气筒供给。前部只需少量的压缩空气来控制后部的开阀，这控制气压就是前部的制动气压。目前由于运输业发展的需要，汽车越来越大、半挂车越来越长，在刹车过程中后车推送前车的现象很普遍。采用同步紧急继动阀，虽然可加快后轮的刹车，但是解除刹车明显慢于车辆前部的车轮，导致后轮滞车，恢复行驶慢，刹车蹄磨损严重，刹车鼓发热。传统的继动阀已经不太适用于加长汽车，用增加继动阀的数量来解决后轮制动的问题也不是最好的选择。如何实现解除刹车也同步，也就是如何避免刹车鼓过烫，一直是本领域技术人员研究的对象。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单、活塞反应灵敏、制动解除迅速的防止刹车鼓过烫的快排继动阀。

一种防止刹车鼓过烫的快排继动阀，包括相互密闭连接的上阀体和下阀体，上阀体和下阀体之间由活塞分隔成连接操纵接口的上腔体和下腔体，下腔体内通过设置阀芯组件分隔成连接进气孔的进气腔和连接出气孔的出气腔，所述的活塞包括一体结构的上环体和下环体，上环体外壁设有凹环，凹环配合上阀体形成平衡腔，平衡腔通过设于活塞内的透气孔连通位于下环体中心的向下凸起的凸环，凸环连通出气腔；所述的上环体竖直方向受力面积小于下环体；所述的阀芯组件包括相互配合的上阀芯和下阀芯，上阀芯和下阀芯外壁之间设有复位弹簧，上阀芯外壁和下阀芯内壁之间设有行程腔，行程腔通过设于上阀芯内的呼吸孔连通出气腔。该种快排继动阀通过减小上环体的受力面积，相对提高了下环体和上环体之间的受力面积差，使得在解除制动过程中出气腔回气时，可以快速顶起活塞，从而关闭进气腔和出气腔之间的连通关系，也就是关闭进气腔达到解除制动气的技术目的，实现刹车片和刹车鼓快速分离防止刹车鼓过烫。本实用新型的阀芯组件在上阀芯外壁和下阀芯内壁之间设置行程腔，并且通过呼吸孔平衡行程腔内的气压，进一步达到快速解除制动力的技术效果。行程腔内设有套接上阀芯的第三密封圈。

上环体和下环体外周分别设有容纳第一密封圈和第二密封圈的安装槽，达到双重密封的技术效果。

所述的阀芯组件外周由下腔体的腔体壁包覆，具体的包覆结构包括进气口侧壁和出气口侧壁，进气口侧壁和出气口侧壁顶部设有翻边，翻边通过密封套压接上阀芯，进气口侧壁和出气口侧壁底部设有卡环，卡环连接下阀芯；所述的进气口侧壁上设有开口，连通进气孔。该种用于阀芯组件的包覆结构，不仅良好的实现了下腔体对于阀芯组件的安装、包覆，而且更加有利于通过阀芯组件的上下运动控制进气腔和出气腔的开闭情况。

密封套上设有连通呼吸孔的气孔，气孔两侧分别设有与密封套一体结构的环形凸起，两个环形凸起其中一个配合进气口侧壁和出气口侧壁顶部的翻边，另一个环形凸起配合下环体中心的凸环。该种密封套结构其在配合进气口侧壁和出气口侧壁顶部的翻边时，进气腔和出气腔断开关闭，其在配合密闭下环体中心的凸环时，进气腔和出气腔连通实现刹车制动效果。密封套上的呼吸孔有效平衡了行程腔内的气压，有利于上阀芯和下阀芯之间的相互运动。

作为结构优选下环体与下腔体之间设有快排复位弹簧，帮助快速活塞复位，以达到快速解除制动力的技术目的。

本实用新型通过减小上环体的受力面积，相对提高了下环体和上环体之间的受力面积差，使得在解除制动过程中出气腔回气时，可以快速顶起活塞，从而关闭进气腔和出气腔之间的连通关系，也就是关闭进气腔达到解除制动气的技术目的，实现刹车片和刹车鼓快速分离防止刹车鼓过烫。

附图说明

图1为本实用新型防止刹车鼓过烫的快排继动阀的主视剖视结构示意图；

图2为本实用新型防止刹车鼓过烫的快排继动阀的仰视结构示意图。

具体实施方式