[实用新型]一种组合式活塞结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种组合式活塞结构，可以适用于压燃式发动机。

背景技术

活塞是发动机的核心部件，工作状况恶劣，长期在高温高压下工作，高速往复运动时对发动机的整机振动影响较大，尤其在航空活塞发动机上，对其可靠性、振动性要求极为苛刻，其强度和往复惯性力受到研发人员的关注。在目前航空汽油活塞发动机上，大部分使用的是整体式铝合金平顶活塞，减小吸热面积，降低活塞往复惯性力，减轻活塞重量，提升发动机功重比，但在活塞航空重油发动机上，由于缸内燃烧温度和压力明显升高，混合气的形成以及燃烧要求活塞顶部采用凹坑型，普通的铝合金材质无法满足高温要求，传统铸铁活塞虽满足高温高压的需求，但会大大增加发动机的重量降低功重比，同时较大的往复惯性力增加了发动机的振动。

发明内容：

本实用新型的技术目的在于提供一种可以有效降低质量，耐高温高压、往复惯性力小、可实现快速拆装的组合式活塞结构，能满足压燃式柴油发动机的需求。

一种组合式活塞结构，包括活塞顶和活塞头，所述活塞头的上方中心位置设有内螺纹安装孔，所述活塞顶的下方中心位置设有与内螺纹相匹配的外螺纹连接柱，所述活塞顶通过所述连接柱安装在所述活塞头的安装孔内，所述活塞顶的下方连接柱的外侧还设有多个第二型腔，所述第二型腔通过活塞头的第一型腔与润滑油腔连通。采用上述结构，活塞顶和活塞头为组合式结构，从而可以保证缸内燃烧温度和压力，同时维持发动机重量在合理范围内，适用于航空重油发动机，而且活塞顶和活塞头采用螺纹连接，一方面，使得活塞顶和活塞头安装拆卸方便，使得在燃烧室损坏后更换活塞顶十分方便，而且还可降低活塞往复运动时的惯性力，另一方面，活塞顶下表面向下凸出形成连接柱，这样可以在保证零件厚度和强度的情况下，使得活塞顶下形成一个较第一型腔，这样在发动机工作时，内部润滑油流量更大，带走燃烧热量更多，润滑效果更好。

所述活塞顶上表面设有凹槽，所述活塞顶上表面的凹槽与汽缸头配合形成燃烧室。

所述活塞头的下方为活塞裙，所述活塞裙外壁上设有两道环槽，所述环槽内安装有用于刮除附着在汽缸壁上润滑油的活塞环，所述活塞裙的下方设有便于活塞环将附着在汽缸壁上的润滑油快速排出的多个孔。活塞裙上的活塞环主要用于刮除附着的汽缸壁上的润滑油，活塞裙部上设有孔，以便于活塞裙部的活塞环能快速的将附着在汽缸壁上的润滑油快速排出。

所述活塞头的上方外壁上也设有两道环槽，所述环槽内安装有活塞环。活塞头上的活塞环主要防止燃烧室内的高压气体窜入曲轴箱。

综上所述，本实用新型通过内外螺纹的旋合从而保证活塞头部和活塞顶部之间的连接。活塞头和活塞顶之间有的第二型腔在发动机工作时，内部有润滑油经过，带走燃烧产生的热量，同时润滑活塞内部。活塞顶设置有环槽，用于防止燃烧室内的高压气体窜入曲轴箱，在活塞裙部设计两道环槽，用于刮除附着的汽缸壁上的润滑油，活塞裙部上设有孔，以便于活塞裙部的活塞环能快速的将附着在汽缸壁上的润滑油快速排出。

附图说明

图1为本装置的结构剖视图。

图2为本装置活塞顶的结构示意图。

图3为本装置的塞头及活塞裙的结构示意图。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型进行更为详细的描述。

如图1至图3所示，一种组合式活塞，采用两部分组成，活塞顶1采用高强度钢制成，活塞头5和活塞裙6采用铝合金组成，活塞顶1和活塞头5之间采用内螺纹14和外螺纹12连接而成。装配时只需要将活塞顶1的外螺纹12和活塞头5的内螺纹14旋紧即可，可以实现快速拆卸，且达到良好的紧固效果

活塞顶1和活塞头5之间的第二型腔4通过油孔13与活塞头5内部的第一型腔3连接，形成一个回路，润滑油通过第一型腔3进入到第二型腔4，将燃烧室2产生的热量带走，达到冷却活塞的目的。

活塞顶部1上有第四环槽11，用于安装活塞环，用于阻止燃烧时高温高压的气体窜入到曲轴箱，活塞头部5上有第三环槽10，也安装有活塞环，功能与第四环槽11，主要是因为重油发动机工作时燃烧室内燃气压力高，一道环槽不能阻止高压气体窜入曲轴箱，需要两道。

活塞裙6上有第一环槽8和第二环槽9两道环槽，用于安装活塞环，运行过程中刮除附着在汽缸壁上的滑油。活塞裙的底部有孔7，曲轴运转时，滑油会通过孔7飞溅到汽缸壁上，达到润滑活塞与缸壁之间的目的。