[实用新型]自动离合驱动组件、发动机及摩托车

说明书

本实用新型公开了一种自动离合驱动组件、发动机及摩托车，其中自动离合驱动组件包括离合凸轮盘和离合操纵摇臂，所述离合凸轮盘设有开口槽，所述离合操纵摇臂通过该开口槽驱动离合凸轮盘转动完成离合器的离合；所述开口槽的横截面在其侧壁上形成的曲线为驱动型线，所述驱动型线为整体对称且由内到外逐渐变大，驱动型线的单侧边从内到外依次包括第一直线段和曲线段；避免自动离合驱动组件驱动阻力较大，并且利用曲线段改善离合操纵摇臂受到的阻力，进而避免出现卡止，提高自动离合驱动的平顺性，保证换挡操作的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种换挡辅助机构、发动机及摩托车，具体涉及一种自动离合驱动组件、发动机及摩托车。

背景技术

自动离合驱动组件是发动机换挡的重要机构，通过安装在换挡轴上的离合操纵摇臂控制离合器，当驾驶者驱动换挡轴转动时，离合操纵摇臂先于变速鼓转动，进而实现自动离合换挡，方便驾驶者换挡操作，而一般离合操纵摇臂转动设置有滚柱，利用滚柱与设置于离合器上离合凸轮盘的型线滚动驱动配合实现离合凸轮盘沿周向往复摆动，进而实现离合器的分离和结合；而现有技术中设置于离合凸轮盘的型线为沿径向分布的两条直线，但滚柱在离合操纵摇臂转动时同时公转和自转运动，而滚柱同时受到离合操纵摇臂的驱动力和型线的阻力，造成受力情况复杂，驱动阻力较大，且易于出现驱动卡涩，平顺性较差；同时离合操纵摇臂的驱动行程较大，使得离合凸轮盘摆动的驱动效率较低。

因此，为解决以上问题，需要一种自动离合驱动组件、发动机及摩托车，能够改善用于驱动离合凸轮盘的驱动力，避免自动离合驱动组件驱动阻力较大而出现卡涩，提高自动离合驱动的平顺性，保证换挡操作的舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种自动离合驱动组件、发动机及摩托车，能够改善用于驱动离合凸轮盘的驱动力，避免自动离合驱动组件驱动阻力较大而出现卡涩，提高自动离合驱动的平顺性，保证换挡操作的舒适性。

本实用新型的自动离合驱动组件；包括离合凸轮盘和离合操纵摇臂，所述离合凸轮盘设有开口槽，所述离合操纵摇臂通过该开口槽驱动离合凸轮盘转动完成离合器的离合；所述开口槽的横截面在其侧壁上形成的曲线为驱动型线，所述驱动型线为整体对称且由内到外逐渐变大，驱动型线的单侧边从内到外依次包括第一直线段和曲线段；通过直线段和曲线段的结合，能够改善用于驱动离合凸轮盘的驱动力，有效减小驱动阻力，避免自动离合驱动组件驱动阻力较大，并且利用曲线段改善滚柱公转过程中受到的阻力，进而避免出现卡止，提高自动离合驱动的平顺性，保证换挡操作的舒适性。

进一步，所述曲线段为圆弧段且该圆弧段与第一直线段之间平滑过渡；通过将曲线段设置有圆弧段，所述圆弧段的内端与第一直线段相切，保证不同型线过渡平顺，同时圆弧段利于保证驱动凸轮盘转动的稳定性。

进一步，所述圆弧段的凹口与型线的另一单侧边相对；该结构利于减缓离合凸轮盘驱动力臂的变化，利于驱动力均匀，提高换挡操作的舒适性，提高用户体验。

进一步，所述单侧边还包括位于曲线段外端的第二直线段，所述曲线段与第二直线段之间平滑过渡；所述曲线段的外端与第二直线相切，保证过渡平顺，第二直线段利于提高驱动离合凸轮盘转动的效率，保证离合器能够及时分离或结合。

进一步，所述单侧边还包括位于圆弧段外端的第二直线段，所述第一直线段与第二直线段之间通过所述圆弧段平滑过渡；利于整个换挡过程的平顺性提高，保证换挡顺畅。

进一步，还包括以可绕自身轴线转动的方式设置在离合操纵摇臂上用于驱动离合凸轮盘的滚柱，滚柱位于开口槽内且滚柱轴线平行于开口槽纵向；所述滚柱的半径为8～10mm，所述圆弧段所对应的圆弧半径为8～10mm；利于改善圆弧段在滚柱的作用点并且利于滚柱驱动离合凸轮盘转动，避免出现换挡时离合驱动卡涩，提高平顺性。