[实用新型]一种内置加强环的变速器中间环

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及一种内置加强环的变速器中间环。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

当前我国汽车产业呈现日益明显的国际化特征，进口汽车的关税壁垒日趋弱化，汽车产业国际化步伐加速，汽车跨国公司都以直接或间接方式进入我国汽车产业，由于价格因素其汽车零部件寻求国产化步伐加快，以适应整车零件价格下降趋势。同步器中间环，作为汽车变速系统的零件，其功能是同步环内锥面与待接合齿轮圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，两者同步旋转，齿轮相对于同步环的转速为零，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，而完成换挡，在换挡操作的过程中，同步器中间环的移动有一定冲击性，普通中间环上设置有多个定位齿，定位齿与相配套的齿轮孔在接触过程中,每个定位齿间的受力不均，而普通的定位齿钢性较强，但是韧性较差，容易造成个别定位齿受力过大而无法转移到别的定位齿上，严重的甚至导致定位齿断裂，使整个同步器失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中变速器中间环缺少加强环，导致寿命降低的问题，而提出的一种内置加强环的变速器中间环。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种内置加强环的变速器中间环，包括环体，所述环体上等距离环绕设有六个定位齿，所述环体内固定连接有加强环，所述加强环上设有固定连接有多个加强杆，所述加强杆的两端均设有凸块，且加强杆远离加强环的一端固定连接在定位齿上，所述加强环远离加强杆的一端开设有若干弧形槽，所述环体的外表面设有外加强层，所述外加强层上等距离设有多个第一加强块，所述环体的内表面设有内加强层，所述内加强层上等距离设有多个第二加强块。

优选地，所述定位齿的两端与环体的连接部位均开设有过度角。

优选地，所述第一加强块和第二加强块均采用高碳铬轴承钢制成。

优选地，所述第一加强块和第二加强块均采用喷涂技术喷涂在外加强层和内加强层的表面，且第一加强块和第二加强块均采用三角形结构。

优选地，所述凸块和加强杆采用一体成型结构，且凸块的型状采用三角形结构。

优选地，所述加强环和环体采用无缝结构。

本实用新型中，加强环的设置可以间接增加定位齿的韧性，还可增强环体的抗变形能力，在定位齿受力过大时转移到加强环上，防止定位齿发生断裂，从而导致整个同步器失效，将高碳铬轴承钢材料喷涂到环体上形成外加强层和内加强层，待喷涂完毕后将定位齿上的高碳铬轴承钢材料采用人工打磨去除即可，第一加强块和第二加强块采用喷涂技术喷涂在环体的表面，增加中间环的强度。本实用新型结构稳定，可增强环体的抗变形能力，且可将定位齿的受力转移到中间环上，延长整体的寿命，可节省工作人员大量的时间和精力，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种内置加强环的变速器中间环的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种内置加强环的变速器中间环的剖视图；

图3为本实用新型提出的一种内置加强环的变速器中间环的A处放大结构示意图。

图中：1环体、2定位齿、3加强环、4过度角、5加强杆、6凸块、7弧形槽、8外加强层、9第一加强块、10内加强层、11第二加强块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。