[实用新型]一种抗冲击疲劳的组合弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种组合弹簧，尤其涉及一种抗冲击疲劳的组合弹簧。

背景技术

弹簧在人们日常生活及工业制造领域被广泛用于储能复位部件，其重要性不言而喻。在汽车制造行业，动力系统系统需要用到多种不同规格和作用的弹簧以满足其中机构的运作。然而，动力系统愈发向小型化、精密化发展，对于其中弹簧要求也更高，如要求有限压缩空间内具有高的弹性系数、经十万次交变载荷的冲击下不出现裂痕。另外，由于空间有限，弹簧的安装定位存在偏差也成为组装程序中的一个难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗冲击疲劳的组合弹簧，适用于在有限空间内提供较大的弹性力，且具有较高的疲劳强度和抗疲劳冲击能力。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种抗冲击疲劳的组合弹簧，包括呈环形且轴线重合设置的上顶片和下顶片，以及连接在两顶片间的多个子弹簧，所述多个子弹簧沿所述顶片的圆周等距排布；

所述多个子弹簧包括间隔排布的多个第一子弹簧与第二子弹簧；所述第一子弹簧采用55CrSi制成，第二子弹簧采用SWPB制成；且第一子弹簧的线径为第二子弹簧线径的50％-60％。

一实施例中：所述上、下顶片朝向子弹簧的一侧，设有安装柱，安装柱外部具有回转面，子弹簧以过盈配合的方式套设在对应的安装柱外。

一实施例中：所述上、下顶片在对应安装柱的位置还设有贯穿孔，该贯穿孔穿透所述安装柱，且该贯穿孔的内径小于子弹簧的内径。

一实施例中：所述上顶片和下顶片的外周缘，径向向外凸设有定位片。

一实施例中：所述定位片两侧端与顶片外周缘间凹设有过渡槽，该过渡槽的槽底为弧形。

采用上述技术方案后，第一子弹簧、第二子弹簧可提供接近的弹力，当而组合弹簧受到载荷时，第一子弹簧由于刚度较低，从而提供了较强的缓冲能力。当收到冲击载荷时，刚度较低的第一子弹簧吸收冲击的能力强，并为刚度较高的第二子弹簧分担一部分冲击。此时尽管第一子弹簧刚度相对不足，但由于存在刚度较高的第二子弹簧，使得组合弹簧整体还能保持较好的稳定性。总体来说，所述组合弹簧具有较好的抗疲劳冲击能力和稳定性，因而各组件的疲劳寿命较长，适合在对弹簧不断加载有交变载荷冲击的汽车动力系统中使用。

附图说明

图1为组合弹簧的立体示意图；

图2为组合弹簧的俯视图；

图3为图2中A-A截面的局部剖视图；

图4为组合弹簧的顶片的立体示意图；

图5为图4中定位片的局部放大示意图；

具体实施方式

请参照图1-5，一种抗冲击疲劳的组合弹簧1，包括呈环形的上顶片11和下顶片12，该上、下顶片的轴线重合设置。所述组合弹簧1还包括连接在两顶片间的多个子弹簧，所述子弹簧沿顶片的圆周等距排布。通过对上、下顶片施力，可对所述子弹簧压缩使其发生形变储能。

所述上、下顶片朝向子弹簧的一侧，凸设有具有回转面的安装柱13。该安装柱的外径略大于对应子弹簧的内径，子弹簧以过盈配合的方式安装套设在对应的安装柱13外，以完成三者的连接。

所述上、下顶片在对应安装柱的位置还设有贯穿孔14，且贯穿孔穿透所述安装柱，使得安装柱构成为中空的环壁结构。该贯穿孔14的内径均小于子弹簧的内径，使得子弹簧被支撑固定的区域，其内部具有中空结构。这样设计以后，可在不降低顶片强度的条件下，使顶片的耗材有所降低。

此外，所述上顶片和下顶片的外周缘，还径向向外凸设有定位片15，所述定位片沿顶片的圆周等距排布。该定位片与机构上相应的定位槽配合，便实现该组合弹簧的安装定位。优选的，定位片两侧端与顶片外周缘间凹设有过渡槽16。本实施例中，该过渡槽大致呈V型，且槽底为弧形。所述过渡V型槽16的存在，改善了定位片与顶片边缘连接处的应力分布，避免了应力集中导致定位片受力不均而折断。