[实用新型]变速鼓、发动机及摩托车

说明书

本实用新型公开了一种变速鼓、发动机及摩托车，变速鼓设有包含凸峰的形线，所述凸峰的峰顶为用于减小换挡拨叉驱动力的直线段；通过将凸峰的峰顶设置为直线段过渡，当换挡拨叉的驱动销位于凸峰峰顶时，由于凸峰峰顶为平滑结构，方便换挡鼓克服驱动销的阻力而转动，避免换挡拨叉与变速鼓之间卡止，利于提高换挡力的均匀性，保证换挡操作的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种换挡部件、发动机及摩托车，具体涉及一种变速鼓、发动机及摩托车。

背景技术

变速鼓是发动机换挡的重要部件，普遍的结构为一柱形结构外圆表面加工有形线，形线上设有档位凸峰，用于驱动拨叉从而驱动换档同步器完成换档。对于变速鼓来说，换档形线的结构较为重要，三档发动机通过同步器换档则至少需要三条形线，换挡拨叉的驱动销与形线驱动配合，现有技术中，形线上的凸峰的峰顶为尖端形峰顶，而当驱动销位于凸峰峰顶时，再驱动换挡鼓转动所需的驱动力较大，使得换挡力值较大，不利于换挡力的均匀性，易造成换挡拨叉与变速鼓之间卡止，影响换挡的柔顺性，不利于提高换挡操作的舒适性。

因此，为解决以上问题，需要一种变速鼓、发动机及摩托车，能够避免换挡拨叉与变速鼓之间卡止，利于提高换挡力的均匀性，保证换挡操作的舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种变速鼓、发动机及摩托车，能够避免换挡拨叉与变速鼓之间卡止，利于提高换挡力的均匀性，保证换挡操作的舒适性。

本实施例中的变速鼓；所述变速鼓设有包含凸峰的形线，所述凸峰的峰顶为用于减小换挡拨叉驱动力的直线段；所述形线沿周向展开包括凸峰和位于凸峰底部的底部直形线，而形线的条数根据换挡数适应设置为多条，通过将凸峰的峰顶设置为直线段过渡，当换挡拨叉的驱动销位于凸峰峰顶时，由于凸峰峰顶为平滑结构，方便换挡鼓克服驱动销的阻力而转动，避免换挡拨叉与变速鼓之间卡止，利于提高换挡力的均匀性，保证换挡操作的舒适性。

进一步，所述凸峰的两侧由两条斜直线段分别形成，两条斜直线段分别与所述直线段两端之间均平滑过渡；所述两条斜直线段可沿变速鼓轴向中间截面对称设置，斜直线段与直线段之间平滑过渡可避免驱动销在斜直线段与直线段之间卡止，保证换挡顺畅且舒适。

进一步，所述斜直线段与所述直线段之间通过设置上弧形过渡段实现平滑过渡；上弧形过渡段均与斜直线段与所述直线段相切，所述弧形过渡段对应的凸轮槽段为扇形状，其外侧壁的圆弧半径大于内侧壁的圆弧半径，弧形过渡段的圆弧半径等于外侧壁的圆弧半径与内侧壁的圆弧半径之和的一半，进一步保证换挡驱动顺畅。

进一步，所述直线段与位于凸峰底部的底部直形线平行；所述斜直线段与底部直形线的夹角为α，所述α＝135°-150°，优选为145°，所述上弧形过渡段的圆弧半径为R，所述R1＝4-7mm，优选为5.5mm；斜直线段的该倾角利于对换挡拨叉形成有效的驱动，斜直线段的该倾角与上弧形过渡段的圆弧半径相互配合，实现驱动力大1小适中且整个过程柔顺，提高换挡驱动操作的舒适性。

进一步，所述斜直线段与底部直形线之间设置有用于平滑过渡的下弧形过渡段b；所述下弧形过渡段b的圆弧半径等于上弧形过渡段的圆弧半径；利于驱动销起始被驱动时驱动力较小，利于提高整个换挡过程驱动力的均匀性，保证换挡的舒适性高。

进一步，所述变速鼓的半径为R，所述R2＝18-22mm，优选为20mm；相对于现有的变速鼓直径大小，本实用新型变速鼓的直径增大，增大了换挡杠杆，减小换挡力值。

本实用新型还公开了一种发动机，所述发动机设置有用于驱动换挡拨叉的变速鼓，所述变速鼓为上述结构的变速鼓；该发动机可避免变速鼓卡止，保证变速操作稳定性高。

本实用新型还公开了一种摩托车，所述摩托车安装有发动机，所述发动机为上述结构的发动机；所述摩托车换挡柔顺稳定，操作舒适。