[实用新型]一种用于新能源汽车的电池仓防火系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体的是一种用于新能源汽车的电池仓防火系统。

背景技术

由于新能源车动力电池部分存在安全隐患，大多数商用新能源车电池仓都采用了灭火器。司机通过操控台的按钮来启动灭火器，但火灾初期司机难以发现。因此需要电池火灾探测器来达道初期火灾控制的目的。市场上同类产品，都是采用温度与烟雾数据采集来判断火情，通过CAN总线信号传输到BMS(电池管理系统)，再反应到操控台的屏幕上。这就导致该探测器价格极高，可靠性也较差，不符合市场需求。所目前在生产或运营的新能源车基本都没有使用火灾探头，存在巨大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型根据现有技术的不足，提出一种用于新能源汽车的电池仓防火系统，对新能源汽车进行监控、预防，大大降低了安全隐患。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种用于新能源汽车的电池仓防火系统，包括控制单元、探测单元和灭火器，所述探测单元通过线束总成与控制单元信号连接，所述控制单元通过线束总成与灭火器信号连接；探测单元包括可燃性气体探测模块和温度探测模块，

可燃性气体探测模块包括可燃气体传感器MQ、电阻R8、电阻R12、电阻R14、电阻R15、电阻R13、电阻R9、电阻R23、电阻R11、电阻R10、电阻R16、二极管D10、二极管D6、二极管D5、电容C7、电容C8、电容C6、运算放大器U4A、运算放大器U4B、运算放大器U4C，

所述可燃气体传感器MQ为MQ-2探头，

所述可燃气体传感器MQ的第4引脚、第5引脚和第6引脚均输入5V电压，所述电阻R14的一端以及二极管D10的负极均连接至可燃气体传感器MQ的第2引脚，所述可燃气体传感器MQ的第1引脚、第3引脚均与电容C7的一端相连接，所述可燃气体传感器MQ的第1引脚、第3引脚均与电阻R15的一端相连接，所述可燃气体传感器MQ的第1引脚、第3引脚均与电阻R12的一端相连接，所述电阻R14、电容C7、电阻R15的另一端接地，所述二极管D10的正极和电阻R12的另一端均与运算放大器U4A的正相输入端相连接，所述电阻R8的一端与可燃气体传感器MQ的第5引脚相连接，所述电阻R8的另一端分别连接至运算放大器U4A的反相输入端和电阻R13的一端相连接，所述电阻R13的另一端接地，所述二极管D6的正极与二极管D10的正极相连接，所述二极管D10的负极与运算放大器U4B的输出端相连接，所述运算放大器U4A的输出端与电阻R9的一端相连接，所述电阻R9的另一端输入5V电压，所述电阻R11的一端和二极管D5的正极均与运算放大器U4B的正相输入端相连接，所述电阻R11的另一端和二极管D5的负极均输入5V电压，所述电阻R10的一端与电阻R16的一端均与运算放大器U4B的反相输入端相连接，所述电阻R10的另一端输入5V电压，所述电阻R16的另一端接地，所述电容C8的一端与运算放大器U4B的正相输入端相连接，所述电容C8的另一端接地，所述电容C6的一端与运算放大器U4C的正电源相连接并输入5V电压，所述电容C6的另一端与运算放大器U4C的负电源相连接并接地，所述电阻R23的另一端输出电压信号至灭火器。

作为优选，所述控制单元上设有用于控制系统启闭的启动按钮。

作为优选，所述控制单元上设有启动指示灯、待命指示灯和预警指示灯。

本实用新型具有以下的特点和有益效果：

采用上述技术方案，通过MQ-2探头探测环境可燃气体和烟雾的浓度，当超过阈值时接通操控台处的控制按钮发出声光报警；通过温度探头，探测环境温度，当温度达到85℃时接通操控台处的控制按钮发出声光报警；当以上两种同时触发时，探头在灭火器端接通电源启动灭火器；未发生火灾时手动启动按钮无法触发灭火器；只有当探测器探测到火灾信号，防误触功能才自动消除，综合上述功能对新能源汽车的电池仓起到很好的系统，新能源汽车的安全性大大提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的原理图；

图2为图1中探测单元电路原理图。

图中，1-控制单元；2-探测单元；3-灭火器；4-线束总成。

具体实施方式