[实用新型]用于车辆悬架钢板弹簧三向动态性能试验设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆性能检测装置技术领域，尤其涉及一种用于车辆悬架钢板弹簧三向动态性能试验设备。

背景技术

随着人们对汽车的要求越来越高，在保证经济性和动力性的同时，也要求汽车具有良好的行驶平顺性和操纵稳定性。钢板弹簧是载货汽车悬架中应用最广泛的一种减振元件，也是悬架的导向装置。可传递各种力和力矩，是影响车轮跳动轨迹以及车辆行驶平顺性和操纵稳定性的关键部件。

钢板弹簧采用多片板簧叠加的结构，因其受力、变形情况复杂，且片数较多，精确地获得钢板弹簧刚度及阻尼特性对于汽车悬架系统的动态设计、参数优化及匹配至关重要。钢板弹簧性能试验台是钢板弹簧性能检测的必要装置。目前现有的钢板弹簧试验装置大多只是对板簧垂向输入静态预载，进行板簧的静刚度测试，而无法测试钢板弹簧在动态加载状态下的性能。

实用新型内容

本实用新型是提供一种用于车辆悬架钢板弹簧三向动态性能试验系统，旨在解决现有技术中无法检测钢板弹簧在动态加载状态下性能的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种用于车辆悬架钢板弹簧三向动态性能试验设备，包括动力源、试验台以及软件控制系统，所述试验台包括底座和固定板，所述底座和固定板的四角部位通过四根立柱支撑相连，所述底座上设有板簧支座一和板簧支座二，钢板弹簧悬架倒置、且两端卷耳固定在板簧支座一和板簧支座二上，所述板簧支座一和板簧支座二底部与底座上的滑轨配合、且通过导轨锁紧装置固定在滑轨上；所述钢板弹簧悬架中部上方固定设有倒置的模拟车桥，所述钢板弹簧悬架侧面水平设有纵向加载机构，所述模拟车桥侧面水平设有横向加载机构、上方设有与固定板相连的垂向加载机构；所述纵向加载机构、横向加载机构及垂向加载机构均与动力源及软件控制系统相连。

优选地，所述纵向加载机构包括导柱a、纵向电液伺服作动器，所述导柱a设置在底座和固定板之间，所述纵向电液伺服作动器水平设置，所述纵向电液伺服作动器一端通过导向锁紧支座a固定在导柱a上、另一端对应模拟车桥车轴端部；所述横向加载机构包括导柱b、横向电液伺服作动器，所述导柱b设置在底座和固定板之间，所述横向电液伺服作动器水平设置，所述横向电液伺服作动器一端通过导向锁紧支座b固定在导柱b上、另一端对应模拟车桥上横梁侧面。

优选地，所述滑轨为两个，两个滑轨平行设置在底座上、且端部设有挡板，所述板簧支座一和板簧支座二的底部设有与滑轨配合的滑槽。

优选地，所述导轨锁紧装置包括限位块和锁紧手柄，所述限位块设置在板簧支座一和板簧支座二的侧面、且平行于滑轨，所述锁紧手柄与限位块螺纹配合、且其自由端能够与滑轨接触。

进一步地，两个滑轨之间设有梯形槽，所述板簧支座一和板簧支座二的两侧均设有耳板和限位螺栓，所述限位螺栓上端贯穿耳板、下端与梯形槽配合。

优选地，所述板簧支座一和板簧支座二的上方设有支撑座，所述支撑座上设有支撑杆，所述支撑杆贯穿钢板弹簧悬架端部卷耳。

优选地，所述纵向电液伺服作动器端部设有万向接头，所述万向接头能够与模拟车桥上端侧面相连。

优选地，所述固定板上方设有上支撑板，所述垂向电液伺服作动器通过固定板与上支撑板固定连接。

优选地，所述导向锁紧支座a和导向锁紧支座b结构相同，均包括套管、轴套和紧固螺栓，所述套管一端设有开口，所述轴套设置在套管另一端、且与开口相对应，所述套管中部通孔与导柱a或导柱b配合，所述轴套与横向电液伺服作动器或纵向电液伺服作动器的端部配合，所述紧固螺栓贯穿套管开口一端的连接部。

进一步地，所述模拟车桥的主轴通过连接件与钢板弹簧悬架中部固定连接。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明通过软件控制系统控制纵向加载机构、横向加载机构及垂向加载机构向钢板弹簧悬架进行三向同步加载，实现三向动态性能试验的目的。本实用新型与现有板簧垂向刚度试验台相比，可以更加准确地模拟钢板弹簧实际受力情况，提高了试验精度，并可在汽车设计阶段提供板簧三向动态特性实测数据，用于产品研发和优化设计，及时发现解决悬架参数优化及匹配问题，缩短整车开发周期，提升产品质量及市场竞争力。

附图说明

图1是本实用新型实施例中试验台的立体图；

图2是试验台的主视图；

图3是图2的左视图；

图4是图2中的A-A剖视图；

图5是钢板弹簧悬架与模拟车桥的连接示意图；

图6是板簧支座一或板簧支座二的结构示意图；