[实用新型]一种汽车发动机曲轴减震皮带轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种皮带轮，尤其涉及一种汽车发动机曲轴减震皮带轮。

背景技术

近年来，国内劳动力成本不断的提高，机加工零件成本越来越高，汽车发动机曲轴减震皮带轮却大多依旧采用铸铁件皮带轮铸铁皮带轮结构重、费材料，因而转动惯量大，平衡性能不好，需做平衡处理，然而飞轮如同一个能量存储器，具有很好的减震效果，然而现有的皮带轮一般没有减震效果，为此，我们提出一种汽车发动机曲轴减震皮带轮来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中皮带轮一般没有减震效果问题，而提出的一种汽车发动机曲轴减震皮带轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，包括轮体和飞轮，所述轮体的外侧壁上设有多个皮带槽，所述皮带槽的侧壁上设有多个散热孔，所述轮体一侧的侧壁上设有限位槽，所述限位槽内设有飞轮，所述飞轮一侧的侧壁固定连接有多个插杆，所述限位槽的侧壁上设有与插杆相匹配的插孔，所述插杆的一端插在插孔内，且多个插杆关于飞轮对称设置；所述轮体内设有多个容纳腔，且多个容纳腔关于轮体对称设置，所述容纳腔的侧壁上固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有滑板，所述滑板远离弹簧的一端固定连接有固定杆，所述插杆上设有与固定杆相匹配的固定孔，所述固定杆的一端插设在插杆上的固定孔内，所述滑板远离固定杆的一端固定连接有连接块，所述连接块远离滑板的一端固定连接有L形中间板，所述L形中间板的一端固定连接有推杆，所述容纳腔的侧壁上设有条形开口，所述推杆的一端穿过条形开口并延伸至轮体的外侧，所述限位槽的侧壁上设有多个第一螺栓孔，所述L形中间板上设有与第一螺栓孔相匹配的第二螺栓孔，所述限位槽的一侧设有多个固定螺栓，所述固定螺栓的一端穿过第一螺栓孔和第二螺栓孔将L形中间板固定连接在容纳腔的侧壁上。

优选的，所述容纳腔的侧壁上设有凹槽，所述弹簧的一端固定连接在凹槽的侧壁上。

优选的，所述插杆的一端固定连接有圆锥杆，所述圆锥杆插设在插孔内。

优选的，所述固定杆为圆锥形，所述固定杆的小端位于插杆上的固定孔内。

优选的，所述容纳腔的侧壁上设有滑槽，所述滑板的两端均固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内。

优选的，所述推杆的侧壁上设有凸起，所述凸起的横截面为三角形。

本实用新型通过在皮带槽的侧壁上设置散热孔，有效对皮带槽内热量进行了散发，通过在容纳腔内设置弹簧，方便了固定杆插设在插杆内，通过在限位槽内设置固定螺栓，实现了L形中间板的固定，通过在L形中间板的一侧设置推杆，方便了固定杆的上下移动，这种装置有效的将飞轮固定连接在轮体上，从而有效的减小了皮带轮的震动，因此这种皮带轮值得推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车发动机曲轴减震皮带轮的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图。

图中：1轮体、2飞轮、3皮带槽、4散热孔、5限位槽、6插杆、7容纳腔、8弹簧、9滑板、10固定杆、11连接块、12 L形中间板、13推杆、14条形开口、15固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，包括轮体1和飞轮2，轮体1的外侧壁上设有多个皮带槽3，皮带槽3的侧壁上设有多个散热孔4，轮体1一侧的侧壁上设有限位槽5，限位槽5内设有飞轮2，飞轮2一侧的侧壁固定连接有多个插杆6，限位槽5的侧壁上设有与插杆6相匹配的插孔，插杆6的一端插在插孔内，具体的讲，插杆6的一端固定连接有圆锥杆，圆锥杆插设在插孔内，且多个插杆6关于飞轮2对称设置，保持飞轮2的平衡性。