[实用新型]一种列车车厢顶活动盖板及列车车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车制造技术，尤其涉及一种列车车厢顶活动盖板及列车车厢。

背景技术

随着中国铁路事业的迅速发展，铁路装备制造业也发展迅速。在铁路装备制造的高效率、高质量要求下，模块化制造作为提高效率、质量的便捷路径之一，应用越来越广。

模块化进行铁路列车制造时，单独组装好的各个模块被整体安装集成到列车整车上，既可以减少工序流程，又可以提高工作效率、减少列车组装过程中出现的误差。

在将组装好的模块安装到列车整车上时，洗手间、洗脸间等大体积模块无法从列车车厢的侧门、端门等位置进入列车车厢。因此，目前一般采用在列车车厢的顶部设置活动盖板的方式，将大体积模块吊装进列车车厢。

如图1和图2所示，列车车厢的顶部水箱活动盖板100为普遍采用的列车车厢顶部活动盖板，其安装于设置有列车水箱的列车车厢顶部，以方便水箱吊装进列车车厢。如图3和图4所示，顶部水箱活动盖板100通过压板401压紧，且顶部水箱活动盖板100与安装框402采用密封胶条403密封。

现有技术中，如图3所示，顶部水箱活动盖板100整体位于列车车厢的顶部300外轮廓上方，高出列车车厢的顶部一定的高度，不利于整车外观美观。由于座车车厢两端为平顶，中部为圆顶，在安装顶部水箱活动盖板100时，需要将顶部水箱活动盖板100安装在车厢中部的车顶，对车顶结构、车内结构影响较大；在车顶上方需要安装空调室外机组等设备的情况下，活动盖板占用较多室外空间的弊端非常明显。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种列车车厢顶活动盖板及列车车厢，以减少活动盖板占用空间，提高列车车厢的集成度。

本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种列车车厢顶活动盖板，所述盖板与车厢的车顶连接，所述盖板的上表面为平板结构；所述盖板的侧面设置有第一安装部，所述第一安装部与所述车厢的车顶上设置的第二安装部固定连接，第二安装部相对于所述车厢的车顶向下弯折。

进一步地，所述第一安装部上设置有第一安装口，所述盖板与所述车厢车顶通过穿过所述第一安装口的紧固件固定连接。

进一步地，所述盖板的上表面的边缘具有开口朝向所述盖板的下表面的第一凹槽结构，所述第一凹槽的远离所述盖板中心侧的槽沿伸入所述车厢车顶的第二凹槽中。

进一步地，所述盖板的下表面设置有第三安装部，所述第三安装部上固定有列车空调的回风通道。

进一步地，所述盖板为中空结构；所述中空结构的上表面和下表面间设置有至少两个连接所述上表面和所述下表面的支撑体。

本实用新型实施例还提供一种列车车厢，所述列车车厢包括：车厢车顶、以及上述技术方案中的盖板；所述车厢的车顶设置有盖板开口，所述盖板开口的边缘设置有第二安装部，所述第二安装部相对于所述车厢的车顶向下弯折，所述第二安装部与所述第一安装部固定连接。

进一步地，所述第二安装部上设置有第二安装口，所述第一安装部与所述第二安装部通过穿过所述第一安装口和所述第二安装口的紧固件固定连接。

进一步地，所述第二安装部与所述第一安装部之间设置有增大所述第二安装部与所述第一安装部之间间距的垫板。

进一步地，所述车厢车顶的上表面上设置有第二凹槽，所述第二凹槽中伸入有所述第一凹槽的远离所述盖板中心侧的槽沿；所述第二凹槽中灌注有密封胶。

进一步地，所述第二凹槽与空调密封槽共用一个槽沿。

本实用新型实施例所提供的列车车厢顶活动盖板及列车车厢，采用上表面为平板结构的盖板，并在盖板的侧面设置第一安装部，以与车厢的车顶上相对于所述车厢的车顶向下弯折的第二安装部固定连接，减少了该盖板相对于车厢车顶的高度，相比较现有技术，减少了活动盖板占用空间，提高了列车车厢的集成度。

附图说明

图1为现有技术中顶部水箱活动盖板的俯视图；

图2为图1的AA’方向的截面图；

图3为现有技术中顶部水箱活动盖板与车顶的安装效果示意图；

图4为图3中B的局部放大图；

图5为本实用新型实施例中列车车厢顶活动盖板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中列车车厢顶活动盖板与车厢车顶的安装效果俯视图；

图7为图6的AA’方向的截面图；

图8为图7中C的局部放大图。

具体实施方式