[实用新型]一种基于SSS离合器的联合循环机组热网首站系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气-蒸汽联合循环供热系统，具体涉及一种基于SSS离合器的联合循环机组热网首站系统，利用疏水的余热热网回水和加热生水，减少热量的损失。

背景技术

对于常规的燃气-蒸汽联合循环供热机组，主要包括燃汽轮发电机组、余热锅炉和汽轮发电机组三大单元，其中机组的供热主要是由汽轮发电机组单元来完成，汽轮发电机组单元包括抽汽式蒸汽轮机、凝汽器、发电机、凝结水泵和热网首站等，蒸汽在抽汽式汽轮机内膨胀做功后，排汽进入凝汽器冷凝成凝结水重新进入余热锅炉使用。进入热网首站的供热蒸汽是从抽汽式汽轮机中抽出的，一般机组最大抽汽量为汽轮机进汽量的70％左右，其余30％进汽量的排汽进入凝汽器作为冷源损失了。想要最大限度的提高抽汽量，一种方法是采用背压式汽轮机，但背压式汽轮机的特点是没有凝汽器，做过功的蒸汽全部用来供热，抽汽量最大，但这就要求全年热负荷稳定，所以背压式汽轮机有收到热负荷的限制，有一定的局限性。事实上，绝大部分的电厂冬季采暖或夏季制冷用汽量较大，其余季节供热需求量减少，多余蒸汽可用来继续发电。故而如何做到根据热负荷的变化，既能够兼顾抽汽量最大，同时又能解决因季节用汽量变化，把多余蒸汽转化为发电的功能，是当下能源利用方面需要改进解决的问题。

SSS(Synchro-Self-Shifting)离合器基本原理：对于燃气-蒸汽联合循环供热机组的抽凝式蒸汽轮机，高中压模块轴和低压模块轴之间采用SSS离合器连接，汽轮发电机位于高压侧，低压缸可通过SSS离合器脱开，供热工况下蒸汽轮机既可背压运行也可抽汽工况运行，冬季供热工况抽汽量大时，汽机低压缸解列，高中压缸背压运行，除低压缸轴封用汽和部分漏汽外，中压缸抽汽全部用于热网加热器的加热，抽汽量增加约20％，达到增加抽汽量的目的；非供热工况时，无需抽汽，高中压缸轴和低压缸轴通过SSS离合器连成一个轴，机组纯凝运行。

由于燃气-蒸汽联合循环机组的特点，除氧器一般都是采用内置式除氧器，布置在余热锅炉上部，跟低压汽包合用，所以热网加热器后的疏水一般都进入凝汽器。对于带SSS离合器的燃气-蒸汽联合循环供热机组，当采用背压工况运行，由于抽汽来之中压缸排汽，参数相对于一般的供热机组要高，大约0.6MPa 350℃，与70℃温度的热网循环水回水热交换后，经过热网加热器，疏水温度高达90℃，高温疏水排向凝汽器会对余热造成浪费，对凝汽器换热也会产生影响，增加循环冷却水的用量，所以降低疏水温度是解决上述问题的唯一途径。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种基于SSS离合器的联合循环机组热网首站系统，对疏水的余热进行充分的利用，既节省了蒸汽用来发电，又减少投资。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

包括由发电机、汽轮机高中压缸、汽轮机低压缸组成的汽轮发电机组，所述的汽轮机高中压缸与汽轮机低压缸之间设置SSS离合器；汽轮机高中压缸通过SSS离合器能够解列汽轮机低压缸，汽轮机低压缸连接凝汽器；所述汽轮机高中压缸的抽汽依次通入热网加热器和热网一级疏水冷却器，热网一级疏水冷却器连接生水加热器，热网加热器和热网一级疏水冷却器通过循环水管路连接用户热网回水母管；所述热网一级疏水冷却器中的疏水首先对用户热网回水进行加热，然后再对生水加热器中的生水进行加热，最后疏水流入凝汽器。

热网加热器和热网一级疏水冷却器通过循环水管路连接用户热网回水母管，热网一级疏水冷却器连接生水加热器，汽轮发电机组的汽轮机低压缸连接凝汽器。

所述通入热网加热器的汽轮机高中压缸的排汽压力为0.6MPa，温度为350℃。

所述热网一级疏水冷却器内的疏水温度为90℃，加热用户热交换后降低至75℃，再对生水加热器中的生水进行加热后降低至68.5℃，最后流入凝汽器；

用户热网回水的温度为70℃，先进入热网一级疏水冷却器升温至95℃，再进入热网加热器使温度加热到130℃，通入用户热网供水母管之中。

连接用户热网交换水母管的循环水管路上设置有热网循环泵。

所述的热网循环泵与用户热网回水母管之间设置有排污过滤器。