[实用新型]一种泵车底盘PTO自动控制电路装置

说明书

技术领域：

本实用新型属于泵车控制电路技术领域，具体涉及一种泵车底盘PTO自动控制电路装置，在泵车发动机启动或熄火后，自动开启PTO开关，实现智能化控制发动机转速的功能。

背景技术：

混凝土泵车是利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械，其由泵体和输送管组成，按结构形式分为活塞式、挤压式、水压隔膜式；泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，就组成了泵车；混凝土泵车的动力通过动力分动箱将发动机的动力传送给液压泵组或者后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工作，然后利用泵车上的布料杆和输送管，将混凝土输送到一定的高度和距离；泵车底盘PTO控制电路是混凝土泵车的重要组成部分之一；中国专利201420259991.0公开的一种汽车底盘电路保护系统，包括连接在蓄电池和保险丝盒之间的电源总开关，所述保险丝盒中集成有第一保险丝和保险丝组件，所述保险丝组件中包括至少一个保险丝，所述第一保险丝一端与所述电源总开关的第一端相连，另一端与常电源相连，所述保险丝组件一端与所述电源总开关的第二端相连，另一端分别与发电机、继电器盒、预热继电器相连；中国专利02152657.5公开的一种电荷泵送电路包括至少一升压电路，升压电路是串联连接，且升压电路分别具有一电源供应端、一升压端以及一输出端，以及至少一倍压电路，分别具有一输入端、一第一输出端以及一第二输出端，倍压电路是藉由第二输出端串联连接，第一个倍压电路的输入端是电连接一时脉信号，第一输出端输出一第一时脉信号，第二输出端输出一第二时脉信号，第一时脉信号是为第二时脉信号的倍压信号，倍压电路的第一输出端是分别电连接升压电路的升压端；中国专利201420727509.1公开的一种带过载延迟启动的汽车发动机电路包括与发动机线圈相连的采样模块和开关管，与开关管相连的输出偏置模块，与输出偏置模块相连的驱动电路，与采样模块相连的延迟启动模块，以及与延迟启动模块相连的释放模块，所述延迟启动模块通过或门与驱动电路相连，驱动模块的开关信号通过偏置模块控制开关管的断开或闭合，采样模块实时采样发动机线圈的电压，当出现过载时，开启延迟启动模块，进而依次通过或门、驱动模块控制开关管断开，当释放模块放电结束后，延迟启动模块发出低电平信号，再次通过或门和驱动模块控制开关管闭合。现有技术中，泵车在泵送工作时，每次发动机启动后，操作人员都需要到驾驶室按下PTO开关，车下的发动机调速功能才能生效，泵车操作发动机的启动和熄火是由司机操作遥控器来实现的，司机是在楼上或离泵车较远的地方遥控操作泵车熄火的，但是，每次发动机熄火后，司机都需要到驾驶室按压PTO开关来激活PTO功能，这样的操作弊端很大。因此，研发一种泵车底盘PTO自动控制电路装置，在泵车发动机启动或熄火后，自动开启PTO开关，实现智能化控制发动机转速的功能，很有社会价值和经济效益。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种泵车底盘PTO自动控制电路装置，在泵车发动机启动或熄火后，自动开启PTO开关，实现智能化控制发动机转速的功能，降低劳动强度。

为了实现上述目的，本实用新型的主体结构包括遥控接收器、继电器、电源、PTO开关和发动机ECU；遥控接收器包括J15端、J13端和J10端，J15端与继电器的线圈的一端串联式连接，继电器的线圈的另一端与电源的负极串联式连接，J13端与电源的正极串联式连接，J10端与电源的负极串联式连接，继电器的触点的两端分别与PTO开关连接，PTO开关的两端分别与发动机ECU的K68端和K32端串联式连接，各电学元件按照电学原理电信息连通实现泵车底盘PTO的智能控制。

本实用新型与现有技术相比，通过遥控器将发动机启动后，按下遥控器上的喇叭按钮，遥控接收器的J15端输出24V电压，继电器的线圈得电后，继电器的触点将发动机ECU的K68端与K32端接通，由于继电器的触点与PTO开关是并联的，这样就相当于在驾驶室按下PTO开关，进而实现通过遥控器自动控制激活PTO开关，避免了司机使用遥控启动发动机后还要跑到驾驶室按压PTO开关的繁琐，降低了劳动强度，提高了工作效率的目的；其结构简单紧凑，安全性能可靠，便于制作和维护，加工成本低廉，易于推广使用。

附图说明：

图1为本实用新型的控制电路主体结构原理示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步描述。

实施例1：