[实用新型]重型驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动桥。

背景技术

现有驱动桥内部锥齿轮的固定结构十分复杂，使得驱动桥体积较大，且装配十分繁琐，还存在精度低、传动不稳定的问题。

发明内容

本实用新型的目的提供一种装配方便、体积较小、精度高、传动稳定的重型驱动桥。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种重型驱动桥，包括减速箱体和驱动电机，所述减速箱体内设有差速包，减速箱体形成有供第一输出轴通过的第一轴孔、供第二输出轴通过的第二轴孔，所述驱动电机的电机输出轴通过所述差速包以与第一输出轴和第二输出轴联动，所述差速包由差速支架、连接柱、联动齿轮和四个锥齿轮构成，每个锥齿轮均与两个锥齿轮啮合，所述锥齿轮包括第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮和第四锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮相对设置，所述第三锥齿轮和第四锥齿轮相对设置并套设在连接柱上，所述连接柱与差速支架相固定，所述差速支架具有内腔，且差速支架上下侧分别形成有一个用于配合连接柱的通孔，所述差速支架的左右两侧分别形成有一个第三轴孔、一个开口，所述锥齿轮通过所述开口放置于内腔中，所述联动齿轮固定于差速支架开口侧，所述第一输出轴穿过所述联动齿轮以与内腔中的第一锥齿轮固定，所述第二输出轴穿过所述第三轴孔并与第二锥齿轮固定，所述电机输出轴与所述联动齿轮联动。

本实用新型通过差速支架、连接柱和联动齿轮的配合将四个锥齿轮装配在一起，通过四个锥齿轮的啮合、连接柱的配合，以实现四个锥齿轮的相对固定，进行本实用新型驱动桥的装配时，将差速包放置在减速箱体内，随后进行第一输出轴和第二输出轴的装配固定即可，装配十分方便，结构简单，并能缩小减速箱体的体积；且使减速箱体的制造加工更为简单。其中，通过联动齿轮进行差速支架开口的封闭，以避免第一锥齿轮脱出，联动齿轮还用于与电机输出轴联动。其中，连接柱、四个锥齿轮的相互配合，使得一根输出轴被抱死时另一根输出轴还能转动，以实现代步车的转向，并能使未抱死的输出轴按双倍速转动。

作为优选，所述差速支架左侧形成有环形凸起，所述第三轴孔位于所述环形凸起内，所述联动齿轮上形成有环形凸台，所述第一输出轴穿过所述环形凸台后与第一锥齿轮固定，所述环形凸起和环形凸台均与一第一轴承的内圈相固定，所述第一轴承的外圈与减速箱体内壁相固定。上述设置用于差速包与减速箱体的固定，在减速箱体内安装好第一轴承后，只需要进行差速包整体的按压，即可实现差速包与减速箱体的固定。

作为优选，所述环形凸起内和环形凸台内均固定有一含油轴承，一个含油轴承用于与第一输出轴配合，另一个含油轴承用于与第二输出轴配合，所述含油轴承形成有贯穿含油轴承内孔和含油轴承外孔的调节槽，且所述调节槽沿含油轴承轴向贯穿含油轴承两端的端面，所述含油轴承为双层结构，所述含油轴承包括位于内层的粉末冶金层及位于外层的低碳钢钢套，所述粉末冶金层由聚四氟乙烯与铅构成第一段及由锡青铜粉构成的第二段构成，所述第二段位于第一段与低碳钢钢套之间，所述低碳钢钢套上形成有电镀层。其中，电镀层用于提高含油轴承的防锈功能；含油轴承外层由低碳钢钢套构成，韧性较好，且便于卷边；锡青铜粉层使得含油轴承具有较高的力学性能、减磨性能和耐腐蚀性；聚四氟乙烯与铅层使得含油轴承具有耐高温的特点，且摩擦系数很低，便于第一输出轴和第二输出轴的转动，且耐磨性能较高，实用寿命更长。

作为优选，所述联动齿轮通过紧固螺钉与所述差速支架固定并使所述联动齿轮封闭所述开口，所述差速支架的前后两侧均形成有窗口，所述窗口相对位于第一输出轴的径向外侧，所述差速支架和联动齿轮均形成有若干用于配合所述紧固螺钉的工艺孔，所述差速支架的工艺孔与所述窗口相通，所述紧固螺钉穿过所述工艺孔并使所述紧固螺钉的头部位于所述窗口内。窗口的设置便于紧固螺钉的装配，且用于容纳紧固螺钉的头部，以缩小整个差速包所占据的空间，以使驱动桥能采用体积更小的减速箱体。