[实用新型]汽车门护板检具检测卡板锁紧机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件检具，具体地指一种汽车门护板检具检测卡板锁紧机构。

背景技术

检测卡板通常用于被测体形状呈曲面、球面或较大轮廓面等利用检测模拟块无法实现的检测。汽车门护板检具检测卡板通过与被测零件数据轮廓设计理论间隙(通常3mm或5mm)检测产品形面误差。传统的检测卡板，通过半圆柱形的锁紧螺钉实现检测卡板在卡板底座上的锁紧，当检测卡板处于工作状态时，必须拧紧螺钉，以保证检测卡板在设计检测位置，当需要取出产品时，半圆柱的锁紧螺钉的平面侧需要旋转到与检测卡板面平行，以便检测卡板能够翻转打开。这种结构存在以下问题：1)检测卡板的上部通常设计的要略高于卡板底座的上表面，以实现锁紧螺钉可以锁紧检测卡板，而这个高度没有标准，影响检具的整体设计，工艺性差；2)取件时，锁紧螺钉需要旋转到一个非限制且必须较准确的位置，增加了工作强度；3)锁紧螺钉在非工作状态时处于松动状态，不利于设备长期运行。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种汽车门护板检具检测卡板锁紧机构，该机构结构简单，工艺性好，可快捷可靠地实现锁紧及解锁功能。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车门护板检具检测卡板锁紧机构，包括底座和卡板，所述卡板一端与所述底座铰接，所述底座上连有锁紧手柄，所述锁紧手柄的一端连有旋转柱，所述旋转柱端面上固定连有偏心锁紧柱；所述卡板上开有与所述偏心锁紧柱配合的卡板锁紧孔。

本实用新型通过锁紧手柄上偏心锁紧柱轴向和径向的同时运动实现检测卡板的锁紧及解锁；本实用新型解决了现有技术中依靠锁紧螺钉锁紧时的工艺性问题；本实用新型结构简洁美观，可快捷可靠地实现锁紧及解锁功能，大幅提升了操作便利性。

进一步地，所述旋转柱和所述偏心锁紧柱均呈圆柱形，且所述旋转柱和所述偏心锁紧柱的轴心偏离。

进一步地，所述卡板锁紧孔呈长圆形，所述旋转柱的直径＞所述卡板锁紧孔宽度＞所述偏心锁紧柱直径。

进一步地，所述底座上开有螺纹连接孔，所述旋转柱与所述螺纹连接孔螺纹连接。

进一步地，所述锁紧手柄端部与所述旋转柱外壁固定连接。

更进一步地，所述底座上设有锁紧手柄旋转限位块。

附图说明

图1为一种汽车门护板检具检测卡板锁紧机构锁紧时的结构示意图。

图2为图1解锁时的结构示意图。

图3为图1中的锁紧手柄、旋转柱及偏心锁紧柱的连接关系示意图。

图4为图1中卡板的结构示意图。

图5是锁紧状态示意图。

图6为图5的背面结构示意图。

图7是解锁状态示意图。

图8是图图7的背面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示的汽车门护板检具检测卡板锁紧机构，包括底座1和卡板2，卡板2一端与底座1铰接，底座1上连有锁紧手柄3，锁紧手柄3的一端连有呈圆柱形的旋转柱4，该锁紧手柄3端部是与旋转柱4外壁固定连接，旋转柱4端面上固定连有呈圆柱形的偏心锁紧柱5(如图3所示)，即：旋转柱4和偏心锁紧柱5的中心轴线不重合；卡板2上开有与偏心锁紧柱5配合的卡板锁紧孔6，该卡板锁紧孔6呈长圆形(如图4所示)，起锁止限位作用，且旋转柱4的直径＞卡板锁紧孔6宽度＞偏心锁紧柱5直径。底座1上开有螺纹连接孔1-1，旋转柱4外壁上有一段螺纹，旋转柱4与螺纹连接孔1-1螺纹连接，底座1上还设有锁紧手柄旋转限位块7，用于限制锁紧手柄3的旋转幅度。

上述汽车门护板检具检测卡板锁紧机构的工作过程如下：

本机构利用旋转柱4和偏心锁紧柱5的偏心误差实现卡板2的锁紧，旋转锁紧手柄3带动旋转柱4围绕底座1上的螺纹连接孔1-1做同轴(心)旋转，而偏心锁紧柱5同时旋转却不同轴，如此偏心锁紧柱5的轴心相对旋转柱4轴心(在旋转锁紧手柄时)有一个上下运动，轴心向下运动到极限时，偏心锁紧柱5的圆柱面就是压紧长圆形的卡板锁紧孔6的底面，使得卡板2不能翻转，实现卡板2的锁紧，此时，旋转柱4处于卡板锁紧孔6外，偏心锁紧柱5处于卡板锁紧孔6内(如图1，图5及图6所示)；解锁时，再次旋转锁紧手柄3，锁紧手柄3在绕旋转柱4轴线做径向运动的同时，还沿此轴线做轴向运动(该轴向和径向运动是锁紧手柄3通过旋转柱4在底座1一侧立柱板上的螺纹连接孔1-1中做螺纹旋转运动实现的)，从而使偏心锁紧柱5完全脱离卡板锁紧孔6，确保卡板2可以翻转，以便被测零件从检具中拆卸取出，实现解锁，此时，旋转柱4和偏心锁紧柱5都处于卡板锁紧孔6外(如图2，图7及图8所示)。