[实用新型]一种内河锚泊区专用的岸电分接箱

说明书

技术领域

本发明涉及电力设备技术领域，具体涉及一种内河锚泊区专用的岸电分接箱。

背景技术

船舶在港区航行及靠港期间，主要利用柴油发电机组(发电)来满足船舶用电需求，船舶使用自带的柴油发电机组需要燃烧大量的船舶燃料油(重油或柴油)，在消耗柴油获得电力的同时，船舶产生污染物排放。浙江省拥有全国第一位的海岸线，约6600余公里，处于连接国际航道和国内支线的良好位置，且境内河流众多，水网密布，使得沿海和内河船运贸易日益繁盛。2015年，浙江省港口货物吞吐量13.81亿吨，其中沿海港口货物吞吐量10.99亿吨，内河港口货物吞吐量2.82亿吨，由此带来的船舶排放物对大气环境造成日趋严重的影响。而且，内河船舶除了集装箱船、特种船，还有众多小型船、老龄船，这些船舶的共性特点是平均吨位小、能耗高、污染大。

近年来，内河港口船舶停靠码头所产生的能源消耗和环境污染日益严重，已成为港口、锚泊区节能减排的重点对象。交通运输部也明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电，力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。

船舶岸电，是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用陆上电源供电。内河锚泊服务区，是为行驶在内河航道上的船舶提供锚泊和后勤综合服务的公共区域，其特点是岸电容量较小，规定可停靠的船舶数量较少。通常，服务区内安装有低压一体化岸电桩设备，供停靠的船舶使用小容量的岸电，用于给船舶上的空调、照明等电气设施提供生活用电。而服务区的岸电系统，都是按照船舶最大容电量设计，即一个岸电桩提供的岸电额定功率＝船舶上单台发电机的额定功率，以满足船上各类电气设备的用电需求；因此不同规模大小的船舶，需要适合的岸电系统供电。

现有的岸电系统，主要包括岸基电源设备、岸船接口装置、船上受电设备三部分，对于停靠在内河锚泊区的船舶，通常采用“点对点”的供电方式，即通过安装在岸边的岸电桩(相当于“岸基电源设备”)输出电力，电力经电缆输入到安装在船上的发电机(相当于“船上受电设备”)，再由发电机给船上的各类电气设施供电，该方案的不足之处在于：

1、“点对点”的供电方式决定了每一个岸电桩仅供一个泊位的船舶用电，现实中用电往往是“船多泊位少”，导致船舶只能无奈选择就近的岸电桩用电，通常这样的岸电桩额定功率会大于船舶发电机的额定功率，因此形成了用电不足、岸电闲置的现象，岸电桩的用电率大大降低。

2、内河锚泊区中，因汛期或封航等因素，经常会有大量船舶滞留，由于服务区泊位有限，船舶只能重叠停靠，最多时会停靠3～4排，通常需要等待较长时间才能轮到取电，停船难、耗时长。

3、由于岸电桩供电必须接入电缆，电缆较重时，常常需要多人或通过机械装置完成电缆的收放；对于停靠较远的船舶和特殊岸电箱(如安装在应急发电室的岸电箱)，难以灵活收放电缆，操作极为不便。

4、现有的岸电接入电缆未设置过流保护，在发生事故时，不能够及时断开电源，易对船上受电设备形成大电流冲击，危害人身安全，存在安全隐患。

综上所述，如何提供一种适应的接电设备，能够扩展现有岸电桩的辐射范围及连接数，提高船舶岸电的接电效率，降低岸电桩的用电损耗，是本领域技术人员急需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供了一种内河锚泊区专用的岸电分接箱，可一对多供电，便于移动和操作，解决了现有技术存在的上述缺陷。

本实用新型所采用的技术方案具体如下：

一种内河锚泊区专用的岸电分接箱，包括箱体和与箱体配对的箱盖，箱体侧壁设有进线插座，与进线插座所在侧相对的另一侧壁设有至少两个出线插座；箱体内部设有第一铜排、第二铜排、第三铜排、空开导轨和与出线插座数量相对应的空开，其中：空开安装在空开导轨上，并与出线插座电连接；第一铜排用于接入岸上岸电桩的零线，第一铜排的一端与进线插座中的零线连接，另一端与出线插座中的零线连接；第二铜排用于接入岸上岸电桩的火线，第二铜排的一端与进线插座中的火线连接，另一端接入空开后再与出线插座中的火线连接.；第三铜排用于接入岸上的地线，第三铜排的一端与进线插座中的地线连接，另一端与出线插座中的地线连接；第一铜排、第二铜排各自与箱体绝缘。

优选的，箱盖上设有提手。提手用于携带本实用新型装置，便于为停靠较远的船舶也能提供用电服务。

优选的，第一铜排与箱体之间设有第一绝缘子；第二铜排与箱体之间设有第二绝缘子。第一绝缘子、第二绝缘子都能起到绝缘作用，避免造成短路。