[实用新型]一种减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用减震器技术领域，具体涉及一种减震器。

背景技术

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

减震器包括有筒体内带浮动活塞的液压减震器，市面上这种减震器一般直接将浮动活塞与筒壁进行连接，由于活塞为橡胶制品，而国内橡胶由于工艺限制，制成的浮动活塞寿命不长，使用一段时间减震器将失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种减震器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种减震器，包括有贮油筒，所述贮油筒一端连接有活塞杆总成，所述活塞杆总成与贮油筒连接处通过油封座密封，所述贮油筒与活塞杆总成分别设有吊环，所述贮油筒内设有O型圈，所述O型圈将贮油筒内部分隔成贮油腔与贮气腔，其特征在于：所述O型圈外连接有浮动活塞，所述浮动活塞呈工字形，其左右两端分别设有第一腔室及第二腔室，所述第一腔室内连接有活塞，所述O型圈连接于第二腔室中，所述活塞杆总成包括有活塞杆，所述活塞杆一端连接有活塞总成，所述活塞总成包括有靠近第一腔室一端设置的单向阀。

采用上述技术方案，传统的减震器其贮油筒内的浮动活塞均为O型圈，但国内由于工艺及材料的限制，O型圈使用寿命往往达不到预期效果，且用O型圈充当浮动活塞并不牢靠，由于O型圈与贮油筒内壁的接触并非面接触，而是线接触，如果两者之间存在间隙，那么O型圈运动时跟贮油筒的轴向很难达到理想中的平行状态，而本实用新型设立的浮动活塞具有第一腔室及第二腔室，将O型圈设置于第二腔室中，由于浮动活塞是有一定长度的，因此与贮油筒内壁的接触为面接触，可以达到理想的平行状态，从而延长减震器的使用寿命。

上述的一种减震器可进一步设置为：所述单向阀远离浮动活塞的一端通过缓冲套连接有导向器，所述导向器连接于油封座中，所述导向器通过第一套管套设于活塞杆，所述油封座通过第二套管套设于活塞杆。

采用上述技术方案，通过第一套管及第二套管将导向器与油封座套设于活塞杆上，由于存在第一套管及第二套管，活塞杆将更平缓的在导向器与油封座之间滑移。

上述的一种减震器可进一步设置为：所述第一套管及第二套管均为DU轴承。

上述的一种减震器可进一步设置为：所述活塞杆外套设有可伸缩的防尘套。

本实用新型的有益效果为：浮动活塞与贮油筒之间的接触为面接触，大大提高了减震器内浮动活塞的使用寿命，进而延长了减震器的使用寿命，第一套管及第二套管的存在使得活塞杆的运动更加平滑。下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图。

图2为本实用新型实施例的浮动活塞结构示意图。

具体实施方式

参见图1-图2所示：一种减震器，包括有贮油筒1，贮油筒1一端连接有活塞杆总成2，活塞杆总成2与贮油筒1连接处通过油封座3密封，贮油筒1与活塞杆总成2分别设有吊环4，贮油筒内设有O型圈5，O型圈5将贮油筒内部分隔成贮油腔51与贮气腔52，O型圈5外连接有浮动活塞53，浮动活塞53呈工字形，其左右两端分别设有第一腔室531及第二腔室532，第一腔室531内连接有活塞6，O型圈5连接于第二腔室532中，活塞杆总成2包括有活塞杆21，活塞杆21外套设有可伸缩的防尘套22，活塞杆21一端连接有活塞总成23，活塞总成23包括有靠近第一腔室531一端设置的单向阀231，单向阀231远离浮动活塞53的一端通过缓冲套232连接有导向器233，导向器233连接于油封座3中，导向器233通过第一套管234套设于活塞杆21，油封座3通过第二套管6套设于活塞杆21，第一套管234及第二套管6均为DU轴承。