[实用新型]一种横置车辆驱动总成

说明书

本实用新型公开了一种横置车辆驱动总成，与车桥半轴连接，包括第一动力源和自动变速器，自动变速器设有第一输入轴，第一动力源与第一输入轴连接，自动变速器与车桥半轴连接处设置有差速器；与第一输入轴平行设有中间轴；第一输入轴上固定或空套有若干齿轮，中间轴上固定或空套有若干齿轮，第一输入轴上的齿轮与中间轴上的齿轮分组啮合传动，相互啮合的齿轮的在轴上的安装方式不同；第一输入轴与空套其上的齿轮之间、中间轴与空套其上的齿轮之间设置有离合器；中间轴与差速器之间还设置有啮合齿轮传动。本实用新型可实现两种速比传动，传动形式灵活，缩短了驱动总成的轴向尺寸；既能满足车辆的加速性和爬坡度、也能满足高车速的要求。

技术领域

本实用新型涉及一种横置车辆驱动总成，与车辆前桥或后桥连接，用于驱动车辆。

背景技术

目前的纯电动或混合动力新能源汽车，所采用的电动机的动力特性与整车要求有差异，无法满足速比和力矩的要求。由于新能源汽车需要面对越来越复杂的工况路况，用户对新能源汽车的舒适度和续航里程要求越来越高，单纯的电动机直驱模式、电动机连接减速器模式或油电混合动力模式的新能源汽车已不能满足新能源汽车行业的发展要求。

实用新型内容

针对现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种横置车辆驱动总成，以解决现有的动力总成单一速比传动，无法满足车辆加速性、爬坡度和最高车速的需求、无法适应复杂路况工况的问题。

同时通过电机和变速器的集成一体化结构，解决现有的动力总成轴向尺寸较大，难以在车辆上布置，以及变速器中齿轮个数较多，传动结构复杂的问题。

通过引进第二电机，还解决新能源汽车电机和二档变速器在换档时的动力中断，使车辆的动力性更加强劲，更具驾驶感。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种横置车辆驱动总成，与车桥半轴连接，所述车辆驱动总成包括第一动力源和自动变速器，所述自动变速器中设置有第一输入轴，所述第一动力源与第一输入轴连接，所述自动变速器与所述车桥半轴连接处设置有差速器；

所述自动变速器中，与第一输入轴平行设置有中间轴；

所述第一输入轴上固定或空套有第一齿轮、第三齿轮，所述中间轴上固定或空套有第二齿轮、第四齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合传动，二者在轴上的安装方式不同，所述第三齿轮与第四齿轮啮合传动，二者在轴上的安装方式不同；

所述第一输入轴与空套其上的齿轮之间设置有离合器，所述中间轴与空套其上的齿轮之间设置有离合器；

所述中间轴上还固定有第五齿轮，所述差速器上固定有第六齿轮，所述第五齿轮与第六齿轮啮合传动。

进一步，所述第一齿轮和/或第三齿轮通过滚针轴承空套在所述第一输入轴上，所述第二齿轮和/或第四齿轮通过滚针轴承空套在所述中间轴上。

进一步，所述第一齿轮和第三齿轮通过滚针轴承空套在所述第一输入轴上，所述第一输入轴上设置有双向离合器与所述第一齿轮和第三齿轮配合。

进一步，所述第二齿轮和第四齿轮通过滚针轴承空套在所述中间轴上，所述中间轴上设置有双向离合器与所述第二齿轮和第四齿轮配合。

进一步，所述第一齿轮与第二齿轮啮合传动比为i1，所述第三齿轮与第四齿轮啮合传动比为i2，所述第五齿轮与第六齿轮啮合传动比为i3，所述自动变速器中啮合传动比为i1×i3或者i2×i3。

进一步，所述车辆驱动总成还包括第二动力源，所述第二动力源连接第二输入轴，所述第二输入轴与所述第一输入轴、中间轴平行设置，所述第二输入轴上设置有第七齿轮，所述第七齿轮与第一齿轮、或第二齿轮、或第三齿轮、或第四齿轮、或第五齿轮啮合，将动力始终传递至所述车桥半轴，不受所述离合器断开或闭合的影响。