[实用新型]能够轴向力加载的液压测试系统

说明书

技术领域

本实用新型属于液压设备测试技术领域，尤其涉及一种能够轴向力加载的液压测试系统。

背景技术

液压马达、减速机在制造完成后，需要检测在规定压力、转速等工况条件下的使用寿命，为此需要有试验台对液压马达和减速机进行测试。

在减速机的实际工作条件下，减速机不能保证一直处在平放状态，一旦减速机处于倾斜状态，机壳必然由于重力会对减速机的轴施以轴向力，这时的工况条件发生了变化，必然会影响减速机的性能和使用寿命。

但是现有的液压测试系统仅能够测试减速机在未受轴向力下的性能和使用寿命。

另外，现有的液压测试系统对液压马达和减速机是分别进行测试，还没有出现一种既能够测试减速机，又能够测试液压马达的测试系统。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种既能够测试减速机，又能够测试液压马达并且能够对减速机进行轴向力加载的液压测试系统，以克服现有技术存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种能够轴向力加载的液压测试系统，其特征在于：包括主油路、被测液压马达、被测减速机、加载减速机、加载液压马达；所述被测液压马达位于所述主油路中由所述主油路驱动，所述被测液压马达、所述被测减速机、所述加载减速机、所述加载液压马达依次刚性联接；

还包括轴向力加载装置，所述轴向力加载装置包括有液压油缸、加载支架、加载油泵、加载过滤器、加载电磁换向阀、加载溢流阀以及液压锁；

所述液压油缸的活塞杆联接所述加载支架，所述加载支架则联接到所述被测减速机的机壳上；

所述加载油泵的进油口经球阀连接到所述主油箱，出油口经加载单向阀连接到所述加载过滤器，所述加载过滤器同时连接所述加载溢流阀和所述加载电磁换向阀的P油口；所述加载溢流阀再连接回主油箱，所述加载电磁换向阀的A油口经所述液压锁的正侧单向阀连接到所述液压油缸的正向油口，所述加载电磁换向阀的B油口再经所述液压锁的反侧单向阀连接到所述液压油缸的反向油口，所述加载电磁换向阀的O油口连接回主油箱。

采用上述技术方案，本实用新型能够实现既能够测试减速机、又能够测试液压马达，而且能够对减速机进行轴向力加载，实现减速机在受轴向力条件下进行性能和使用寿命的测试，具有测试用途广泛的优点。

附图说明

图1为本实用新型的液压系统图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的能够轴向力加载的液压测试系统，包括主油泵33，被测液压马达69、被测减速机67.2、加载减速机67.1、加载液压马达64、功率回收马达38、以及主油路、功率回收油路、补油路以及轴向力加载装置。

其中，主油路为闭式循环油路，包括主油泵33、主油路桥式回路以及被测液压马达69。主油泵33的出油口经主油路桥式回路33.1连接到被测液压马达69的进油口，被测液压马达69的出油口再经主油路桥式回路连接到主油泵33的进油口。

主油路桥式回路由第一液控单向阀44.5、第二液控单向阀44.6、第三液控单向阀44.7以及第四液控单向阀44.8串接构成，在第一液控单向阀44.5和第二液控单向阀44.6之间具有主油路第一节点，第二液控单向阀44.6和第三液控单向阀44.7之间具有主油路第二节点，第三液控单向阀44.7和第四液控单向阀44.8之间具有主油路第三节点，第四液控单向阀44.8和第一液控单向阀44.5之间具有主油路第四节点。第一液控单向阀44.5、第二液控单向阀44.6、第三液控单向阀44.7以及第四液控单向阀44.8分别通过一个二位四通电磁换向阀控制开启和关闭。

具体地，主油泵33的出油口连接到主油路桥式回路的主油路第一节点,主油路桥式回路的主油路第二节点连接到被测液压马达69的进油口，被测液压马达69的出油口连接到主油路桥式回路的主油路第四节点,主油路桥式回路的主油路第三节点连接到主油泵33的进油口。

因此，主油路分成四段，即主油泵33的出油口和主油路桥式回路的主油路第一节点之间的油路为第一主油路段101，主油路桥式回路的主油路第二节点和被测液压马达69的进油口之间的油路为第二主油路段102，被测液压马达的出油口和主油路桥式回路的主油路第四节点之间的油路为第三主油路段103，主油路桥式回路的主油路第三节点和主油泵33的进油口之间的油路为第四主油路段104。