[实用新型]一种空间交叉轨道平稳交互系统

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道变轨技术领域，具体涉及为一种空间交叉轨道平稳交互系统。

背景技术

传统的铁路轨道交通，是一种道岔“变动轨道”的变轨方式，通过轨道的预先架设、道岔的预先转换，来变更车厢的行进方向。车厢体本身是无法主动选择轨道的路径。

轨道的预先转换，需要部分导轨的位移，在对道岔导轨部分日常维护时，需要该整段轨道都停运，增加了维护的难度和成本。

已有的轨道交通，能够实现变轨的轨道交通形式，多为车厢车轮压在钢轨上面的，如火车，轻轨地铁、有轨电车等；火车通过轮轨导向和导向轨导向由道岔机构实现变轨，轻轨地铁、有轨电车等不变轨通过来回往返运行；同样缆车是不变轨的；部分骑跨式或者悬挂式的轻轨变轨则是通过某连接处的轨道与承重结构整体位移来实现的,交叉变轨会受到空间限制和移动不便的困扰。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一种空间交叉轨道平稳交互系统。

本实用新型实现其目的采用的技术方案如下。

一种空间交叉轨道平稳交互系统，包括X轨道、Y轨道、和滚轮机构；所述X轨道、Y轨道交叉设置，且X轨道、Y轨道均在X轨道和Y轨道的交叉处设置有断点空隙；所述滚轮机构设置有至少3排前后间隔设置的滚轮组；断点空隙的长度大于X轨道宽度和Y轨道宽度，且小于相邻前后排的滚轮组的间隔距离。

所述滚轮组包括上滚轮、下滚轮；所述下滚轮位于上滚轮的正下方，所述上滚轮的圆周面和下滚轮的圆周面均设置有向外凸起的弧形块；X轨道的上下端面和Y轨道的上下端面均设置有与弧形块相适应的凹形槽；所述弧形块嵌墩于的凹形槽。

所述滚轮机构包括主杆、上套筒、定位销、上横杆、上滚轮、下套筒、下横杆、下滚轮、电机、变速器、螺纹杆；主杆连接载质；所述主杆竖向设置，所述上套筒和下套筒均套设于主杆；上套筒和下套筒沿着主杆上下滑动；主杆外表面设置有至少一条竖向设置且向内凹陷的滑槽，上套筒内表面和下套筒内表面均设置有卡设于滑槽的凸条；所述定位销滑动安装于上横杆的顶面；所述主杆上设置有容纳定位销的定位孔；所述下横杆一端固定安装下套筒，另一端与下滚轮转动连接；所述螺纹杆竖向设置，且螺纹杆分别与上横杆、下横杆螺纹连接；上横杆上与螺纹杆连接的螺纹的旋转方向和下横杆上与螺纹杆连接的螺纹的旋转方向相反设置；所述电机连接变速器；所述变速器连接螺纹杆。

所述X轨道、Y轨道在断点处的端口均设置有斜坡引导口。

本双侧轮悬空轨道变轨系统，保证了交叉变轨时的平稳过隙。排轮平稳过隙。一侧轮有二排轮可以实现同平层轨道过隙交互，但是在一轮过隙的瞬间承载力将快速转移到同组二排轮的另一轮子上，这需要较高强度的连接件，频繁的过隙会造成连接件劳损。一侧轮有三排轮可以避免上面的隐患，实现同平层轨道过隙交互，而且过隙间距较大，但是三排轮过隙在实际中因为存在重心偶然偏移，过隙瞬时因为重心的偏移、承力也会存在轻微波动，也需要适当的连接件，载质厢存在小幅度震动的可能。四排轮及以上，过隙后轨道的小斜坡引导口减震设置，可以确保十分平稳过隙。

附图说明

图1是同平层交互轨道平稳过隙的俯视图第一幅图；

图2是同平层交互轨道平稳过隙的俯视图第二幅图；

图3是同平层交互轨道平稳过隙的俯视图第三幅图；

图4是同平层交互轨道平稳过隙的俯视图第四幅图；

图5是滚轮机构的结构示意图；

图6是轨道支撑架的安装示意图；

图中：左侧轮机构5、右侧轮机构6、主杆7、上套筒8、定位销9、上横杆10、上滚轮11、下套筒12、下横杆13、下滚轮14、电机15、变速器16、螺纹杆17、弧形块18、凹形槽19、滑槽21、凸条22、支撑架40。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。

一种空间交叉轨道平稳交互系统，其特征在于，包括X轨道、Y轨道、和滚轮机构；所述X轨道、Y轨道交叉设置，且X轨道、Y轨道均在X轨道和Y轨道的交叉处设置有断点空隙；所述滚轮机构设置有至少3排前后间隔设置的滚轮组；断点空隙的长度大于X轨道宽度和Y轨道宽度，且小于相邻前后排的滚轮组的间隔距离。

同一平面层有两条相互垂直的轨道：X轨道和Y轨道，图中，横向轨道为X轨道，竖向轨道为Y轨道。X轨道和Y轨道均在交汇处设置空隙，以利于机构连接件通过对应的交叉轨道无阻隔。

所述X轨道、Y轨道组成轨道，轨道一侧为滚轮机构，另外一侧固定于支撑架。