[实用新型]移相器换挡复位机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及基站电调天线移相器技术领域，特别涉及一种用在移相器上的换挡式驱动传动装置上使用的换挡复位机构。

背景技术

基站电调天线系统对于移动通信网络有举足轻重的作用，移相器作为实现天线电调功能的关键元件，是电调天线的重点研究对象。移相器主要采用人工或电机作为驱动源，中间通过传动机构传动来实现移相调角功能，从而实现移相动作。随着通信行业的飞速发展及安装铁塔资源的紧张等，基站电调天线太多采用多频模式而且对性能、体积、重量、可靠性、成本等要求不断提高，对于移相器驱动控制装置的设计要求优其重要。

目前移相器传动机构的设计太多采用一对一设计模式，也就是一个移相器需要一个单独的驱动源，电机驱动源及其控制板需要分开或集合放置在天线内部或采用插拔式，这些传动方式存在以下问题：首先多频电调天线需要多个电机驱动源，成本高。如电机驱动源随其控制板分开放置天线内部，则不能实现快速维修、更换，而且内部需要串接电源线，结构复杂。如采用电机驱动源随其控制板分开采用插拔式，则天线外部需要串接电源线，对于工程及美观不利。如采用单个电机驱动源分开放置，控制板集合放置天线内部，则不能实现快速维修、更换，而且内部需要串接电源线。

目前，一种换挡式的多路移相器驱动传动装置能够实现多个档位的转化，其结构如图1所示，可首先通过驱动装置驱动换挡齿条1移动，使换挡齿条1的换挡凸起2低靠在相应位置的拨杆上，进而使与该拨杆对应的主动离合齿轮3与被动离合齿轮4啮合。然后由驱动装置的驱动轴通过传动机构驱动主动离合齿轮，由于只有与换挡凸起2位置对应的主动离合齿轮3与被动离合齿轮4啮合，而其他调角机构的主动离合齿轮3与被动离合齿轮4不啮合，这样就可通过传动轴带动相应调角机构上的传动螺杆旋转，进而带动传动螺母及拉杆移动。当换挡齿条1移动至其他位置时，该位置的主动离合齿轮3会在弹簧5的弹力作用下复位，使该档的主动离合齿轮3与被动离合齿轮4脱离，这样就能实现换挡传动。然而在该机构在实际使用过程中会发现，如果主动离合齿轮3与被动离合齿轮4啮合较紧时，单纯以后弹簧5的作用，有时主动离合齿轮3不能复位，这样就会使整个换挡结构出现操控混乱的情况，进而会影响整个天线移相器的使用。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种能够保证在换挡是主动离合齿轮与被动离合齿轮完全脱离的移相器换挡复位机构。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种移相器换挡复位机构，包括驱动装置、换挡机构、多组用于天线调角的主动离合齿轮和被动离合齿轮，每组主动离合齿轮和被动离合齿轮一一对应，所述换挡机构包括换挡齿轮、换挡齿条，所述换挡齿轮与所述驱动装置连接，所述换挡齿轮与所述换挡齿条啮合，所述换挡齿条上设有换挡凸起，所述换挡齿条可来回移动，当所述换挡凸起抵靠在主动离合齿轮上时，所述主动离合齿轮与被动离合齿轮啮合，所述换挡齿条上还设有换挡导向柱，所述主动离合齿轮的转轴上套设有一导向套，所述导向套内设有一滑槽，所述滑槽内设有一弧形凸起，所述换挡导向柱位于所述滑槽内。

优选的，所述主动离合齿轮的转轴上还设有一复位弹簧。

优选的，所述换挡齿条的两端均设有所述换挡凸起及换挡导向柱，所述换挡导向柱设置在所述换挡凸起的外侧。

优选的，所述换挡凸起的顶部为平面结构。

如上所述，本实用新型的移相器换挡复位机构具有以下有益效果：该移相器换挡复位机构在使用过程中，当需要进行换挡时，驱动装置会驱动换挡齿条移动，在换挡齿条移动过程中，换挡导向柱会通过导向套的滑槽，由于滑槽内设有弧形凸起，这样导向柱就会沿弧形凸起滑动，当导向柱通过该弧形凸起时导向套就会拉动主动离合齿轮向外移动，这样就可使主动离合齿轮与被动离合齿轮脱离，实现移相器换挡复位。

附图说明

图1为本现有换挡机构的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的结构示意图。

图3为本实用新型实施例换挡齿条的结构示意图。

图4为本实用新型实施例导向套的结构示意图。

元件标号说明：1、换挡齿条；2、换挡凸起；3、主动离合齿轮；4、被动离合齿轮；5、复位弹簧；6、换挡导向柱；7、导向套；8、滑槽；9、弧形凸起。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。