[实用新型]一种气动旋转压紧装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车体焊接技术领域，尤其是涉及一种气动旋转压紧装置。

背景技术

汽车行业生产中，会涉及到定位与压紧。普通压紧气缸压紧机构打开后往往占用车体的上方空间很大。而薄型缸又只能上下运动，不能实现脱离开钣件上方空间。因此考虑一种边上升(下降)边旋转的气缸。现在市场上已经有气缸厂家生产出了这种气缸，由于内部结构和输出力强度等多方面考虑，气缸活塞行程只有20～30mm左右，导致气缸打开后依然靠近车体板件很近，取付时容易发生干涉磕碰，效果不是很好，但成本却很高，通常价格是普通薄型缸的两倍以上，因此考虑设计一种气动旋转压紧装置。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种气动旋转压紧装置，以解决现有技术中存在的不足。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种气动旋转压紧装置，包括支座、气缸、连接座、连接杆、压紧块、滑块和限位块，所述气缸包括缸体和活塞杆，缸体下方与支座的一端固定连接，缸体上方与连接座可拆卸连接，所述连接座包括底座和空心圆管，空心圆管垂直设于底座的中心处，空心圆管的一侧设有限位沟槽，限位沟槽的两端封闭设置，空心圆管套装在活塞杆上，底座与缸体相连；

所述连接杆设于连接座上方，连接杆的一端与活塞杆可拆卸连接，且连接杆与活塞杆的连接处位于空心圆管内，连接杆的另一端与压紧块可拆卸连接，且压紧块、连接杆与气缸活塞杆之间两两均不发生相对转动，连接杆上靠近所述活塞杆的一端固定有滑块，滑块的尺寸与所述限位沟槽相适应，活塞杆伸缩运动使得滑块在限位沟槽内滑动。

进一步的，所述活塞杆为中空管，连接杆与活塞杆的连接端设有短管，短管伸入活塞杆的中空孔内且二者通过螺纹连接。

进一步的，所述连接杆上靠近活塞杆连接端的一侧设有第一凹槽，活塞杆上位于第一凹槽的下方位置处设有第二凹槽，限位块相应的卡合在第一凹槽和第二凹槽内，限位块与连接杆可拆卸连接。

进一步的，所述第一凹槽的深度大于第二凹槽，相应的卡合于第一凹槽内的限位块厚度大于卡合在第二凹槽内的限位块厚度，第一凹槽与卡合在其内的限位块间通过螺丝连接。

进一步的，所述连接杆上靠近压紧块连接处的两侧设有第三凹槽，压紧块下方通过凹形槽相应的卡合在第三凹槽内，压紧块与连接杆通过螺栓连接。

进一步的，所述限位沟槽包括竖直段和倾斜段，竖直段和倾斜段间圆滑过度相接，活塞杆带动连接杆上下运动，相应的滑块在限位沟槽内滑动从而带动压紧块上下移动并同步旋转。

进一步的，所述滑块为圆柱销，圆柱销通过螺栓紧固在连接杆上。

进一步的，所述底座的四角与缸体通过螺栓连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的气动旋转压紧装置具有以下优势：使用普通薄型缸即可，行程不受限制，20～100mm以上均可使用，可以保证强度和垂直度及精度，压紧更加突出；装置内含衬套，减小摩擦阻力；结构简单，节约空间，节省成本，可操作性强。本实用新型结构简单，需要自制零件少，节约空间，退回后能够躲避到板件下方，不存在干涉的问题，同时节省成本，可操作性强，通过改变限位沟槽的轨迹以及连接杆的尺寸，可以实现任意形成及角度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型伸出状态的结构示意图；

图3为本实用新型退回状态的结构示意图；

图4为支座和气缸的连接关系示意图；

图5为连接座的结构示意图；

图6为连接杆的结构示意图；

图7为限位块的结构示意图。

附图标记说明：

1-支座；2-缸体；3-活塞杆；4-第二凹槽；5-底座；6-空心圆管；7-限位沟槽；8-连接杆；9-短管；10-第一凹槽；11-第三凹槽；12-压紧块；13-滑块；14-限位块；15-螺丝。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。