[实用新型]一种防水减振无油空压机

说明书

技术领域

本实用新型涉及空压机技术，具体是一种防水减振无油空压机。

背景技术

目前在公共交通领域，新能源车辆占有率越来越高，新能源车辆内部很多气动部件，因此需要空压机来提供气源，现在的空压机主要包括电机、箱体、气缸和缺盖等部件，现有常规的空压机工作时噪音和振动较大，同时防水性能等级较低，无法满足新能源车辆的需要。

空压机设置在新能源车辆内部，空间狭小，对空压机的散热性能要求较高，现有的空压机散热性能也不能很好地满足需要。

另外现有的空压机气缸内壁涂有石墨等耐磨材料，活塞环一般为采用聚四氟乙烯环，空压机工作时会产生有毒气体，普通车间由于通风较好，这种微量的有毒气体在对人体并没有危害，但是密封空间的新能源车辆会，微量的有毒气体随着空调系统进入到车厢，危害性较大；同时石墨等耐磨材料导热性能不佳，阻碍热量的传层，不能将活塞产生热量及时传导给缸体，这样造成内外温差较大，影响空气机的散热性能。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供了一种防水减振无油空压机，具有较好的散热效率，同时兼具减振和防水功能为一体的空压机，本实用新型大提升了散热效率，能有效降低排气温度，从而使得活塞、活塞环的温度也得到降低，提高活塞环的寿命，密闭的箱体和气缸内腔结构能有效降低空压机的噪音及对活动部件防尘，并具有效好的防水等级。

为实现上述目的采用以下技术方案：

一种防水减振无油空压机，包括电机、箱体、气缸、阀板、缸盖和底座，气缸与箱体连接，箱体内设置曲柄，曲柄连接在电机的输出轴上，曲柄的输出端通过连杆驱动气缸内部的活塞装置往复运动，其特征在于：所述的箱体外部还套设有罩壳，罩壳与箱体外壁之间形成隔层，在气缸和缸盖上设置有与隔层连通的冷却风道，在所述罩壳的底部还设有隔层的进气口，所述的底座固连在电机的底部；底座对应的进气口的位置处设置有冷却风扇。

所述的底座包括上板、底板和减振柱，上板与底板相互平行，之间通过若干减振柱连接，所述的减振柱包括柱形橡胶，在柱形橡胶的上下端开设有螺孔，所述的上板和底座通过螺丝与柱形橡胶连接。

所述的底板的底部设置有两个支撑脚。

：所述的冷却风扇固定在上板和底板之间，在上板和底板上对应冷却风扇的位置上开有通风口；所述的电机固连在上板上。

所述的电机包括壳体、转子和端盖，端盖固连在壳体的两端，端盖与壳体之间设置防水胶圈，所述的转子端部的输出端穿过端盖的轴孔，输出轴与轴孔之间设置有油封。

电机为双输电机，在转子的两端都设置输出轴，电机的两端均连接有箱体，箱体与端盖固连，箱体内的曲柄固连电机的输出轴上，箱体的外端部开有进气腔，罩壳对应进气腔端口的位置上设置有开口，进气腔内设置滤芯，进气腔端口和罩壳体的开口被密封，进气腔通过进气通道与外界连通。

所述的进气通道设置进气腔的底部，呈L形结构。

所述的冷却风扇为防水冷却风扇。

包括述的气缸包括活塞腔和活塞腔外围的冷却风道，所述的活塞腔腔壁为双层结构，内层为青铜合金材料，外层为铝材质。

本实用新型各通道流程

进排气通道：进气通道→滤芯→箱体内腔→活塞→气缸→阀板→缸盖→排气接头

散热通道：冷却风扇→罩壳与箱体之间隔层→气缸冷却风通→缸盖冷却风道

本实用新型集减振、防水、散热、防尘结构及排气结构为一体；具有以下特点：

1、本实用新型结构有效降低排气温度，活塞腔内的缸套采用青铜合金材料，青铜合金具有较好的耐磨性能且无毒，同时兼具良好导热性能，能快速将活塞产生的热量传导出去，从而活塞、活塞环的温度也得到降低，提高活塞环的寿命；

2、本实用新型结构电机壳体与端盖，端盖和输出轴之间均采用密封连接，同时冷却风扇采用了防水冷却风扇，使得防水性能达到IP78级水平；进气腔内设置有滤芯，有效防止灰尘进入箱体内的连杆轴承和气缸内，提高轴承及活塞环的寿命；

3、通过底座的上板和底板之间柱形橡胶起到支撑和减振作用，柱形橡胶相对于弹簧具有支撑性好，同时兼具减振效果。

本实用新型结构相比常规结构的具有防水静音减振稳定的特点，非常适合在新能源车辆上使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的底部结构示意图；

图3为本实用新型底座的分解结构示意图；

图4为本实用新型的分解结构示意图；

图5为本实用新型另一方向的分解结构示意图；