[实用新型]一种空压机

说明书

技术领域

本实用新型及空压机技术，具体是一种具有减振防水功能的空压机。

背景技术

目前在公共交通领域，新能源车辆占有率越来越高，新能源车辆内部很多气动部件，因此需要空压机来提供气源，现在的空压机主要包括电机、箱体、气缸和缺盖等部件，现有常规的空压机工作时噪音和振动较大，同时防水性能等级较低，无法满足新能源车辆的需要。

空压机设置在新能源车辆内部，空间狭小，对空压机的散热性能要求较高，现有的空压机散热性能也不能很好地满足需要。

另外现有的空压机气缸内壁涂有石墨等耐磨材料，活塞环一般为采用聚四氟乙烯环，空压机工作时会产生有毒气体，普通车间由于通风较好，这种微量的有毒气体在对人体并没有危害，但是密封空间的新能源车辆会，微量的有毒气体随着空调系统进入到车厢，危害性较大；同时石墨等耐磨材料导热性能不佳，阻碍热量的传层，不能将活塞产生热量及时传导给缸体，这样造成内外温差较大，影响空气机的散热性能。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供了一种空压机，在气缸和缸盖的表面设置薄片状散热翅片，并在电机的输出端上连接散热风扇，散热风扇与气缸和缸盖之间设置导向罩，利用电机的输出在增压的同时带动风扇对气缸和缸盖进行散热，本实用新型大在提升了空压机散热效率，能有效降低排气温度，从而使得活塞、活塞环的温度也得到降低，提高活塞环的寿命；另外本实用新型的电机、箱体、气缸和缸盖均采用防水防尘处理，具有效好的防水防尘等级。

为实现上述目的采用以下技术方案：

一种空压机，包括电机、箱体、气缸、阀板、缸盖和底座，气缸连接缸盖，气缸和缸盖之间设置阀板，箱体内设置曲柄，曲柄连接在电机的输出轴上，曲柄的输出端通过连杆与气缸内部的活塞装置连接，其特征在于：在所述的电机的输出轴上还连接有与曲柄同轴设置的散热风扇装置，散热风扇装置与气缸和缸盖之间设置有导风罩。

所述的底座包括上板、底板和减振柱，上板与底板相互平行，之间通过若干减振柱连接，所述的减振柱为柱形橡胶，在柱形橡胶的上下端开设有螺孔，所述的上板和底座通过螺丝与柱形橡胶连接。

所述的底板的底部设置有两个支撑脚。

所述的电机包括壳体、转子和端盖，端盖固连在壳体的两端，端盖与壳体之间设置防水胶圈，所述的转子端部的输出端穿过端盖的轴孔，输出轴与轴孔之间设置有油封。

所述的散热风扇装置包括风叶和风扇罩，风叶固定电机的输出轴上并容置于风扇罩内部的腔体内，所述的风扇罩包括前罩和后罩，后罩与电机端盖固连，所述的后罩超出端盖边缘的区域开设有若干个进风栅孔，所述的前罩与箱体固连接，在前罩或前后罩的顶部开有出风口，所述的导风罩底部固定在风扇罩顶部并与出风口位置相匹配，所述的气缸和缸盖的表面设置薄片状散热翅片，导风罩的上部将气缸和缸盖外围的散热翅片包围，

所述的电机为双输电机，在转子的两端都设置输出轴，电机的两端均连接有箱体，箱体与风扇罩固连，箱体的外侧开有进气腔，罩壳对应进气腔端口的位置上设置有开口，进气腔内设置滤芯，进气腔端口和罩壳体的开口被密封，进气腔通过进气通道与外界连通。

所述的进气通道设置进气腔的下方，呈L形结构。

所述气缸内部活塞腔的腔壁为双层结构，其中内层为青铜合金材料，外层为铝材质，所述的散热翅片与外层铝材质腔壁为一体结构。

本实用新型将空压机的底座设置成双层结构，上板和底层通过具有减振效果的柱形橡胶连接，柱形橡胶相对于常规的弹簧减振结构机身晃动小具有支撑性好同时兼具减振效果。

另外本实用新型风叶直接固定在输出轴上，电机本身采用防水和防尘设计，使用时不需要额外的动力，也不用担心风扇的防水问题，只要电机工作，风叶就会转动，有效避免拉缸现象；本实用新型气缸和缸盖采用薄片状散热翅片，配合导风罩定向散热，可大大提升了散热效率，同时活塞腔内的缸套采用青铜合金材料，青铜合金具有较好的耐磨性能且无毒，同时兼具良好导热性能，能快速将活塞产生的热量传导出去，从而活塞、活塞环的温度也得到降低，提高活塞环的寿命；

本实用新型相比常规结构的具有防水减振稳定可靠，空气机输出高压气体具有低温无毒的特点，非常适合在新能源车辆上使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的底座结构示意图；

图3为本实用新型的局部分解结构示意图；

图4为本实用新型另一方向的局部分解结构示意图；

图5为本实用新型气缸内部剖视图；