[实用新型]一种座椅翻转机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及零件设计，特别涉及座椅翻转机构的结构设计。

背景技术

目前的国内A级轿车各厂家为了最大程度增加后备箱空间，通常将后排座椅设计为可放倒座椅，在座椅放倒后可以获取更大的后备箱空间。座椅放倒通常有两种做法，一是坐垫固定，靠背放倒；二是坐垫翻转，靠背放倒。目前实现座椅放倒功能仍存在如下问题：

1.坐垫固定，无坐垫翻转机构，座椅放倒后能够提升的后备箱利用空间有限。

2.坐垫翻转机构容易松动，在反复操作使用后会出现结构松动现象，坐垫易偏离设计位置，进而影响乘坐舒适性并异响产生。

3.安全系数低，当车主反复操作使用坐垫翻转机构出现松动后，在汽车发生正面碰撞和侧面碰撞时后排坐垫无法给予后排乘客足够强度的臀部支撑，致使后排乘客易滑出座椅，进而大大增加后排乘客的伤害风险，为此需要对后排座椅坐垫的翻转机构进行改进，使其可靠性更高进而能保障乘客的人身安全。

4.生产成本高，现有成熟的坐垫翻转机构多为进口部件，生产成本高且不易维护，对于成本控制上较难实现。

5.座椅装配效率低。目前在国内外多数车型上使用坐垫翻转机构的座椅装配工艺都是采用盲装工艺，并依靠装配工人熟练程度来满足装配要求，易出现座椅装配质量参差不齐，整车厂易到达产能瓶颈。

实用新型内容

本实用新型提供一种坐垫翻转机构，采用翻转支架、转动支架、固定板和支持保持装置的结构，解决现有技术中空间利用率差、结构复杂、装配效率低和安全系数低的技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题而提供的这种坐垫翻转机构，包括翻转支架、转动支架、固定板、坐垫骨架，所述翻转支架通过后端至少一个转动支架与坐垫骨架连接，并所述翻转支架通过前端至少两个固定板固定在车身地板上。所述坐垫翻转机构还包括支持保持装置，所述支持保持装置通过倒扣固定在车身地板上。

本实用新型的进一步改进在于：所述翻转支架为矩形框架，所述翻转支架两侧边架呈桥型，前端边架中部有缺口，前端缺口两侧架体分别与固定板连接。所述固定板呈桥型，桥型一端有中部开通孔的平面，桥型上端焊有供翻转支架旋转的金属套管。所述固定板之间有固定钢丝连接，固定钢丝分别连接两个固定板的桥型顶端，与金属套管平行。所述转动支架为中空管道状，所述转动支架被翻转支架从中空管道内穿过。所述转动支架的中空管道两端有L形片状支架，L形片状支架的竖直端垂直于中空管道，L形片状支架的水平端在管状下方的同一水平面上，并指向管道中心段， 所述转动支架焊接在坐垫骨架上。所述支持保持装置为保持夹子，保持夹子供坐垫骨架上的钢丝插入其中。所述支持保持装置，当坐垫处于正常乘员乘坐状态时，坐垫骨架上的钢丝插入支持保持装置中，配合固定板固定坐垫。

本结构结构简单，对坐垫能进行有效固定，同时翻转作用使得坐垫完全避免靠背干涉，使得后排行李箱空间得以最大化利用。另外在装配时坐垫可以翻转，先装配车身固定板，使得整个装配过程可视化，操作空间也充足，大大提升了装配的操作性，对于生产效率有所提升。

本实用新型所具有以下有益效果：

一、机构结构简单，成本低；

二、通过保持夹子及固定板的连接作用，坐垫固定稳固，提升乘坐安全系数；

三、翻转后坐垫完全向前移动，大大增加后排行李箱使用空间；

四、装配可视化，装配过程简单，提升生产效率；

五、通过骨架连接，大大提升坐垫翻转的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型所述坐垫示意图。 图2是本实用新型所述坐垫翻转支架示意图。 图3是本实用新型所述坐垫翻转机构的示意图。

图4是本实用新型所述座椅乘坐状态示意图。

图5是本实用新型所述座椅放倒状态示意图。

图6是本实用新型所述固定板示意图。

具体实施方式

结合上述附图说明本实用新型的具体实施例。

由图3中可知，本实用新型的坐垫翻转机构，包括翻转支架2、转动支架1、固定板3、坐垫骨架5，所述翻转支架2通过后端上至少一个转动支架1与坐垫骨架5连接，并所述翻转支架2通过前端至少两个固定板3固定在车身地板上，整个坐垫通过转动支架和固定板3两个零件的两次旋转可以达到向前移动并竖直的状态，由此可以给靠背折平提供位置，并大大增加后排使用空间位置。所述坐垫翻转机构还包括支持保持装置4，所述支持保持装置4通过倒扣固定在车身地板上。