[实用新型]一种蜗壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调及其辅件设计与制造技术领域，具体的是一种既能提高风量又能降低噪音的蜗壳。

背景技术

蜗壳配合鼓风机是汽车空调箱风量的动力源，属于汽车空调的核心技术部件之一。蜗壳设计的合理与否、质量的好坏直接影响到电力转化为风量的转化效率，影响到汽车空调的风量和噪音值，进而会影响到汽车乘坐的舒适性。现有蜗壳的结构为（参见图1和图2）：在正常的蜗壳入口处设置第一挡风板01和第二挡风板02，以降低风量的方式实现降低噪音，阻挡噪音直接从蜗壳传出；在蜗壳的第一蜗舌03和第二蜗舌04旁是没有导流板的。这种蜗壳结构是以牺牲风量来换取降低噪音的，导致鼓风机的风量偏小，空调效率降低，影响到空调的整体性能，不仅影响汽车乘坐的舒适性，而且也没能产生节能减排的效果。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，本着“以疏代挡”的设计思路，设计并提供一种蜗壳，它通过现代模拟仿真技术（CFD）分析与设计，取消了原第二挡风板，再通过新设置的两块导流板以理顺从蜗壳到蒸发器段的气流，不仅能提高风量，还能降低噪音，能提高空调箱整体的性能并能产生节能减排的效果。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种蜗壳，含有右壳体和左壳体，在蜗壳入口处设有挡风板，其特征在于，在蜗壳上绘制渐开线，以所述渐开线为准设计所述右壳体和左壳体；在所述左壳体入风口的第一蜗舌处设置第一导流板，所述第一导流板设置在所述第一蜗舌上，向上延伸至渐开线的横线处并与蜗线相切；在所述右壳体叶轮根部的第二蜗舌处设置第二导流板，所述第二导流板设置在所述第二蜗舌上，向上延伸至渐开线的横线处并与蜗线相切。

进一步，所述第一导流板和第二导流板为长22mm、下宽上窄的结构件。

本实用新型一种蜗壳的积极效果是：

（1）本着“以疏代挡”的设计思路，通过CFD分析和重新设计一种蜗壳，它取消了原蜗壳入口处的第二挡风板，再重新设计蜗壳渐开线并通过新设置的第一导流板和第二导流板以理顺从蜗壳到蒸发器段的气流；在不改变现有蜗壳外在边界的情况下提高了风量，降低了噪音，可提高汽车空调的整体性能并具有节能减排的效果。

（2）本实用新型的蜗壳在总边界上与现有蜗壳结构基本相同，因此能保证在原蜗壳边界范围内能通用的特点，可应用于同汽车空调类型的多个项目，有较好的推广应用价值，能产生积极的社会和经济效益。

附图说明

图1为现有蜗壳的结构示意图。

图2为现有蜗壳A壳体的结构示意图。

图中的标号分别为：

01、第一挡风板； 02、第二挡风板；

03、第一蜗舌； 04、第二蜗舌。

图3为本实用新型一种蜗壳的结构示意图。

图4为本实用新型一种蜗壳的结构分解图。

图5为右壳体的结构示意图。

图6为左壳体的结构示意图。

图中的标号分别为：

1、右壳体；2、左壳体；

3、挡风板；4、渐开线；

5、第一导流板；6、第二导流板；

7、第一蜗舌；8、第二蜗舌。

具体实施方式

以下结合附图给出本实用新型一种蜗壳的具体实施方式，实施中的生产标准遵照现在的产品标准。但是需要指出：本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

参见图3和4。一种蜗壳，含有右壳体1和左壳体2，在蜗壳入口处设置一块挡风板3。本实用新型采取“以疏代挡”的设计思路，利用现代模拟仿真技术（CFD）进行分析和设计。首先，确定气流甩出鼓风机叶轮的气流角度并考虑气流在离心力作用下的气流方向，确定蜗壳的渐开线4（参见图5和6）；同时取消蜗壳入风口处原有的第二挡风板02（参见图1）以扩大蜗壳入风口的通风面积，使气流能顺畅地在蜗壳内部流动，减少气流与右壳体1和左壳体2碰撞所造成的能量损失及产生的噪声。

续见图5和6。以蜗壳的渐开线4设计右壳体1和左壳体2，使其圆弧更适合，气流流动更通畅。在所述左壳体2入风口的第一蜗舌7处设置第一导流板5以调整涡流效果。所述第一导流板5为长22mm、下宽上窄的结构件，其下端设置在所述第一蜗舌7上，其上端向上延伸至所述渐开线4的横线处并与蜗线相切。

在右壳体1叶轮根部的第二蜗舌8处设置第二导流板6以理顺从蜗壳到蒸发器段的气流。所述第二导流板6也为长22mm、下宽上窄的结构件，其下端设置在所述第二蜗舌8上，其上端向上延伸至右壳体1上渐开线4的横线处并与蜗线相切。