[实用新型]一种注塑结构的车前缓冲支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体为一种注塑结构的车前缓冲支架。

背景技术

汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，对汽车安全至关重要，防撞梁由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。一般在防撞梁前部会安装一个或者多个缓冲支架，用于降低汽车受到撞击时受到的冲量，从而一定程度上保护人体安全。

但是，传统的车前缓冲支架在使用过程中存在一些弊端，比如：

1、传统的车前缓冲支架大多为整体制造的块状防撞结构，通过利用缓冲支架自身的形变量对撞击产生的冲量进行抵消，但是由于块状防撞结构形变量有限，所抵消的冲量不能保证人体安全。

2、传统的块状缓冲支架多直接设置在汽车正前方，在受到撞击时缓冲支架直接将力传递到驾驶室，导致驾驶人员或者前排乘客直接承受撞击带来的伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种注塑结构的车前缓冲支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种注塑结构的车前缓冲支架，包括壳形缓冲架、顶部固定座、第一承力杆和第二承力杆，所述壳形缓冲架拱顶中心部位固定连接有顶部固定座，所述顶部固定座两端中心远离壳形缓冲架一侧均螺纹连接有顶部螺栓，所述壳形缓冲架一侧拱脚部位固定连接有第一底端固定座，所述第一底端固定座与壳形缓冲架拱脚内侧连接处固定连接有第一承力杆，所述第一承力杆另一端固定连接在壳形缓冲架拱顶内壁中心处，所述第一底部固定座位于拱脚两侧分别螺纹连接有第一底部螺栓；所述壳形缓冲架另一侧拱脚部位固定连接有第二底端固定座，所述第二底端固定座与壳形缓冲架拱脚内侧连接处固定连接有第二承力杆，所述第二承力杆另一端固定连接在壳形缓冲架拱顶内壁中心与第一承力杆连接处位置，所述第二底部固定座顶部位于拱脚两侧分别螺纹连接有第二底部螺栓；所述第一承力杆与第二承力杆中部内侧均固定连接有横向拉杆。

进一步的，所述壳形缓冲架纵截面为拱形结构。

进一步的，所述壳形缓冲架、顶部固定座、第一底部固定座、第一承力杆、横向拉杆、第二承力杆和第二底部固定座均采用塑料整体灌注完成。

进一步的，所述第一底部固定座与第二底部固定座之间距离与车身宽度相同。

进一步的，所述顶部固定座和第一底部固定座之间的轴向距离与车头内部长度相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过使用具有壳型结构的壳形缓冲架搭配第一承力杆与第二承力杆，能够极大限度的增加缓冲支架的形变量，使得缓冲支架对撞击产生的冲量降低更明显，增加汽车安全强度。

2、通过使用具有壳型结构的壳形缓冲架，能够将撞击时瞬间受到的力分散到拱脚部位，避免直接将力传输到驾驶室对驾乘人员的直接伤害，由于采用塑料整体浇铸，在保证强度的前提下降低了缓冲支架的质量，为汽车减轻了行驶负担。

附图说明

图1为本实用新型主视剖视结构示意图；

图2为本实用新型侧视剖视结构示意图。

图1-2中：1-壳形缓冲架；2-顶部螺栓；3-顶部固定座；4-第一底部螺栓；5-第一底部固定座；6-第一承力杆；7-横向拉杆；8-第二承力杆；9-第二底部固定座；10-第二底部螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。