[实用新型]车辆架车工况模拟试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆检测技术，尤其涉及一种车辆架车工况模拟试验台。

背景技术

在轨道车辆领域常通过车辆架车试验检测车体的强度，车辆架车试验能够测量转向架对车辆底架施加的拉力以及车体主要受力部位在此拉力下承受的应力，通过将测量的数值与标准数值进行比较，判断车体的强度是否符合要求。

现有技术中的车辆架车试验是通过抬车架将车辆抬起后在车辆底架的上面配置载荷砝码模拟转向架的重量。具体为，在车辆底架上设置载荷传感器，并在载荷传感器上加载载荷砝码，另载荷砝码的重量与转向架的重量相等，从而模拟转向架对车辆底架施加的力。

但是，现有技术的方法由于载荷砝码加载在车辆底架的上方，而实际情况下转向架是通过车辆底架的下方对车辆底架施加力，因此，现有技术的模拟结果并不能准确的反应实际的受力情况。

实用新型内容

为了克服现有技术下的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车辆架车工况模拟试验台，本试验台能够准确的模拟转向架对车辆底架下方施加的力。

本实用新型提供一种车辆架车工况模拟试验台，包括受力梁，所述受力梁上设有用于与待测车辆底架相连接的连接部；所述受力梁两侧分别设置有固定架，所述固定架包括用于支撑所述受力梁的支撑部和设置在所述支撑部上端的水平配合部，所述配合部位于所述受力梁的上方；在所述受力梁上、且在所述受力梁和所述配合部之间设有加载装置，所述加载装置朝向所述受力梁一端设有测量装置，所述加载装置能够将所述测量装置抵顶在对应的所述配合部上，以通过测量装置获取加载装置对所述配合部施加的作用力。

如上所述的车辆架车工况模拟试验台，优选的，所述受力梁由左梁和右梁组合而成，所述左梁和右梁均包括第一支杆和支架，所述支架包括垂直于所述第一支杆的连杆和设置在所述连杆两端且平行于所述第一支杆的第二支杆，所述左梁的第二支杆与所述右梁的第二支杆对接形成所述受力梁。

如上所述的车辆架车工况模拟试验台，优选的，所述左梁的第二支杆与所述右梁的第二支杆上均设有连接法兰，所述左梁和右梁通过所述连接法兰固定相连。

如上所述的车辆架车工况模拟试验台，优选的，所述连接部包括底座、连接杆和连接头，所述底座设置在所述第二支杆上，所述连接杆竖直设置在所述底座上，所述连接头设置在所述连接杆的上端。

如上所述的车辆架车工况模拟试验台，优选的，所述支撑部包括两个竖杆，所述配合部包括横杆，所述横杆的两端分别与两个所述竖杆的上端固定相连。

如上所述的车辆架车工况模拟试验台，优选的，所述竖杆的下端固定在地面上。

如上所述的车辆架车工况模拟试验台，优选的，所述固定架还设有承重部，所述承重部包括设置在地面上的水平承重板，所述竖杆的下端固定连接在所述承重板上。

如上所述的车辆架车工况模拟试验台，优选的，所述承重板的数量为两个，两个所述承重板分别与两个所述竖杆相连。

如上所述的车辆架车工况模拟试验台，优选的，所述加载装置为液压千斤顶。

如上所述的车辆架车工况模拟试验台，优选的，所述测量装置为荷重传感器。

本实用新型提供的车辆架车工况模拟试验台，通过设置受力梁并在受力梁上安装与车辆底架相连的连接部，在受力梁两侧设置固定架，固定架的配合部位于受力梁上方，在受力梁上、且在受力梁和配合部之间设置加载装置，加载装置朝向配合部一端设有测量装置，使加载装置能够将测量装置抵顶在配合部上，以通过测量装置获取加载装置对配合部施加的作用力，当两侧加载装置施加的此作用力的数值之和与待模拟转向架的重力值相等时，此时通过反作用力的作用施加在受力梁上的力的大小与待模拟转向架的重力值相等，从而达到了模拟车辆架车工况的目的。本试验台能够准确的模拟转向架对车辆底架下方施加的力，提高了车辆架车试验的精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的车辆架车工况模拟试验台的结构简图；

图2为本实用新型一实施例提供的车辆架车工况模拟试验台的三维图。

附图标记：

1-受力梁；2-固定架；

3-加载装置；4-测量装置；

10-连接部； 11-第一支杆；