[实用新型]用于测试空压机ESS系统疲劳可靠性的静态试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于验证空压机ESS节能控制系统疲劳可靠性的试验装置，属于测试技术领域。

背景技术

在车辆行驶过程中，由于车上的制动和各种操作系统一直处于工作状态，故需要空压机不断产生压缩空气以维持其正常工作。产生的压缩空气可以储存在车上的储气罐中，只有当其气压低于一定值时才需要补充，而多余的气体则会被排入大气中。

为解决普通车载空压机无论储气罐是否需要补充压缩空气都一直运转消耗能量的问题，ESS节能系统应运而生。该系统在减少空压机能源消耗的同时，也能提高空压机的寿命和可靠性。

为了确保ESS节能系统的寿命与空压机的工作寿命基本一致，需要对ESS节能系统的可靠性进行验证，但由于目前没有专用的试验装置，该系统的可靠性无法验证，无法保证空压机长时间正常工作。因此设计一种试验装置来测试ESS节能系统在连续运行几百万次后是否会出现故障现象是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的弊端，提供一种用于测试空压机ESS系统疲劳可靠性的静态试验装置，以验证ESS节能系统的可靠性，确保空压机能够长时间正常运行。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种用于测试空压机ESS系统疲劳可靠性的静态试验装置，构成中包括气源、储气罐、电磁阀和试验控制器，所述储气罐的进气口与气源相接，排气口通过电磁阀与被测空压机ESS系统的卸荷口连接，所述电磁阀的控制线圈接试验控制器。

上述用于测试空压机ESS系统疲劳可靠性的静态试验装置，所述试验控制器包括循环计时器、继电器和计数器，所述循环计时器通过计数器的常闭触点与电源连接，所述继电器的控制线圈通过循环计时器的常闭触点与电源连接，所述电磁阀的控制线圈通过继电器的常开触点与电源连接；所述计数器的计数脉冲输入端接于电磁阀的控制线圈与继电器的常开触点之间。

上述用于测试空压机ESS系统疲劳可靠性的静态试验装置，构成中还包括供气指示灯和试验结束指示灯，所述供气指示灯并接在电磁阀或继电器的控制线圈上，所述试验结束指示灯通过计数器的常开触点与电源连接。

上述用于测试空压机ESS系统疲劳可靠性的静态试验装置，所述储气罐上设有气压表。

本实用新型利用储气罐和电磁阀以一定的频率自动给空压机ESS系统的卸荷口施加启动气压，使之反复启停，从而实现了对空压机ESS节能控制系统疲劳可靠性的高效测试。本实用新型结构简单、设计合理、易于实现，为设计高可靠性的空压机提供了有利条件。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是电气原理图。

图中各标号为：1、气源，2、气压表，3、试验控制器，4、空压机，5、储气罐，KT、循环计时器，KT-1、循环计时器的常闭触点，J、继电器，J-1、继电器的常开触点，JS、计数器，JS-1、计数器的常闭触点，JS-2、计数器的常开触点，DF、电磁阀，FU、熔断器，H1、供气指示灯，H2、试验结束指示灯。

具体实施方式

参看图1和图2，本实用新型主要包括气源1、气压表2、试验控制器3、储气罐5和电磁阀DF，其中，试验控制器3包括循环计时器KT、继电器J、计数器JS、熔断器FU、供气指示灯H1和试验结束指示灯H2。循环计时器KT接电后，循环计时器的常闭触点KT-1交替处于闭合和断开状态，闭合时间t1和断开时间t2可分别进行设置。

在空压机ESS系统的卸荷口处接入一产生启动压力信号的气管，该气管的另一端与电磁阀DF相连，电磁阀DF的开闭由试验控制器3来控制。此电磁阀DF的另一端与一带有气压表2的储气罐5的出气端相连。储气罐5的进气端与工厂的气源1相连，该试验装置的工作原理如下：

接通电源后，循环计时器的常闭触点KT-1断开，继电器J的控制线圈不得电，电磁阀DF失电处于关闭状态,供气指示灯H1处于熄灭状态，此时由气源1向储气罐5中充气，同时循环计时器KT开始计时，到达设定的断开时间后，循环计时器的常闭触点KT-1闭合，继电器J得电动作，供气指示灯H1点亮，电磁阀DF上电打开，并通过连接卸荷口处的气管，给出一个启动ESS系统的压力信号。在循环计时器KT达到设定的闭合时间后，循环计时器的常闭触点KT-1断开，继电器J失电动作，供气指示灯H1熄灭，电磁阀DF断电后转到关闭状态。同时计数器JS记一个数，完成一个完整的测试ESS系统的动作，并依此循环，直至达到所要求的循环试验次数。

该试验装置实现了ESS系统的自动化测试。若在ESS系统循环运转几百万次后，无卡滞等故障现象产生，证明该空压机的ESS系统有很好的疲劳可靠性，其寿命与空压机工作寿命一致。