[实用新型]安装衬套及具有该安装衬套的汽车中后排座椅扶手

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车座椅零部件技术领域，具体涉及一种安装衬套及具有该安装衬套的汽车中后排座椅扶手。

背景技术

随着汽车不断普及，人们对汽车舒适性要求也越来越高，在汽车中后排座椅上通常会安装中央扶手，以提升乘客乘坐体验。该中央扶手通常是可翻转的，在不用时可以旋转至收纳位置，以增大乘坐空间，需要使用扶手时，再由收纳位置打开。

为了增加扶手的高级感，通常会增加一些阻尼机构，在扶手打开及关闭过程中提供适当的力反馈，但目前市面上有高级感的扶手结构相对复杂，装配难度大，生产成本较高，实际使用效果差强人意。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种安装衬套及具有该安装衬套的汽车中后排座椅扶手，能够以相对简单的结构增加扶手的高级感。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种汽车中后排座椅扶手安装衬套，包括衬套本体，所述衬套本体上设有安装部，其要点在于：所述衬套本体上设有弧形结构的滑槽，该滑槽具有第一端和第二端，所述滑槽包括沿第一端到第二端依次设置的自由滑动段和干涉段，所述干涉段的宽度小于自由滑动段的宽度，并且该干涉段的宽度沿远离第一端的方向逐渐减小。

采用以上结构，汽车中后排座椅扶手在打开过程中，可以利用与该安装衬套上滑槽的配合，在自由滑动段相对自由地旋转，而在干涉段时，随着干涉量的增加，逐渐增大滑动阻尼，以产生适当力反馈，从而提升扶手高级感。

作为优选，所述滑槽在靠近所述第一端和第二端位置均设有由滑槽内壁沿该滑槽宽度方向向内凸出的凸点，该结构能够在扶手打开或关闭状态时，提供适当限位，需要使用或收起扶手时，需要首先克服该凸点阻尼，具有更好的用户体验。

为确保安装衬套整体结构的紧凑性，所述衬套本体呈扇形板状结构，安装部为圆孔结构，并靠近衬套本体顶点位置，所述滑槽与安装部同心。

作为优选，所述衬套本体在滑槽径向两侧均设有弧形的减重槽。减重槽的设置一方面有助于减轻安装衬套整体重量，另一方面也能够在扶手旋转过程中，吸收滑槽的变形。

为方便安装衬套的安装及固定，所述衬套本体一侧边缘设有至少一个向其一侧延伸的安装卡扣。

本实用新型还公开了一种汽车中后排座椅扶手，包括扶手基体、扶手支架和上述的安装衬套，其中，扶手基体可转动地安装在座椅骨架上，并设有与滑槽相适配的滑销，扶手支架与座椅骨架固定，安装衬套固设在该扶手支架上，所述滑销嵌入滑槽中，并能够沿该滑槽长度方向滑动。

该结构能够方便各部件的安装，通过扶手基体与安装衬套的滑动配合，以相对简单并可靠的方式提升了汽车中后排座椅扶手的高级感。

有益效果：

采用本实用新型提供的汽车中后排座椅扶手安装衬套，通过扶手基体与安装衬套上滑槽配合的干涉量的变化，实现了在扶手翻转过程中提供给使用者力反馈的功能，提升了汽车中后排座椅扶手的高级感，具有结构简单、紧凑，可靠性好等优点。

附图说明

图1为安装衬套的立体结构示意图；

图2安装衬套沿另一视图方向的立体结构示意图；

图3为安装衬套的平面结构示意图；

图4汽车中后排座椅扶手的分解结构示意图；

图5为扶手支架的结构示意图；

图6为扶手关闭状态时，滑销与安装衬套的配合关系示意图；

图7为扶手打开过程中，滑销与安装衬套的配合关系示意图；

图8为扶手翻平状态时，滑销与安装衬套的配合关系示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2和图3所示，一种安装衬套，用于汽车中后排座椅扶手的安装，包括呈扇形板状结构的衬套本体1，该衬套本体1在靠近其顶点位置设有圆孔结构的安装部11，安装部11具有沿其轴向一侧向外凸出的凸缘11a，在衬套本体1的弧边外缘还均匀分布有三个向凸缘11a一侧延伸的安装卡扣15。

在衬套本体1上设有弧形结构的滑槽12，该滑槽12与安装部11同心设置，在滑槽12径向两侧，即图中滑槽12靠近和远离安装部11的两侧分别设有弧形的减重槽14，减重槽14同样与安装部11同心，即大致与滑槽12平行，滑槽12和减重槽14均由厚度方向贯穿衬套本体1。