[实用新型]乙烯低温自压装车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及乙烯装车技术领域，特别涉及一种乙烯低温自压装车系统。

背景技术

当前的乙烯装车技术是将高温乙烯贮存在储罐内，然后利用制冷设备对储罐内的乙烯持续进行降温降压，使储罐内的乙烯温度和压强降到预定要求后，再使用装车泵将储罐内的乙烯装入汽车装车站台的槽车液罐，由槽车运出厂外车。这种乙烯装车方法对管线材质质量及装车泵有较高要求，并且，每次装车前还需对装车泵进行预冷，预冷过程会造成少量的乙烯散失而造成乙烯浪费，因此，当前的乙烯装车技术效率低，能耗高，成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能耗低成本低的乙烯低温自压装车系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种乙烯低温自压装车系统，包括乙烯球罐，乙烯闪蒸罐，第一乙烯低温罐，第二乙烯低温罐，槽车液罐，以及气相乙烯再冷却系统；

所述乙烯球罐顶部的气相出口分别与第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐顶部通过补气管线连接；

所述乙烯球罐底部的液相出口与乙烯闪蒸罐管线连接，所述乙烯闪蒸罐底部的液相出口分别与第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐管线连接，所述第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐底部的液相出口分别管线连接到槽车液罐的液相入口；

所述第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐顶部的气相出口与所述气相乙烯再冷却系统管线连接，将所述第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐中的气相乙烯在所述气相乙烯再冷却系统再次冷却；

所述气相乙烯再冷却系统与所述乙烯闪蒸罐管线连接，将在所述气相乙烯再冷却系统中得到的液相乙烯回流到所述乙烯闪蒸罐再次闪蒸。

进一步地，所述气相乙烯再冷却系统包括第一缓冲罐，第一乙烯压缩机，第二缓冲罐，第一冷却器，第三缓冲罐，第四缓冲罐，第二冷却器，第五缓冲罐，第二乙烯压缩机，第六缓冲罐，压缩机出口冷却器，乙烯冷凝器，乙烯冷凝液缓冲罐；所述第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐顶部的气相出口分别与第一缓冲罐管线连接，所述第一缓冲罐与第一乙烯压缩机的一级入口管线连接，所述第一乙烯压缩机的一级出口依次管线连接第二缓冲罐、第一冷却器和第三缓冲罐，所述第三缓冲罐与第一乙烯压缩机的二级入口管线连接，所述第一乙烯压缩机的二级出口依次管线连接第四缓冲罐、第二冷却器和第五缓冲罐，所述第五缓冲罐与第二乙烯压缩机入口管线连接，第二乙烯压缩机出口与第六缓冲罐管线连接，所述第六缓冲罐依次与压缩机出口冷却器、乙烯冷凝器和乙烯冷凝液缓冲罐管线连接，所述乙烯冷凝液缓冲罐与乙烯闪蒸罐管线连接。

进一步地，所述乙烯闪蒸罐顶部的气相出口通过管线经过第五缓冲罐连接到第二乙烯压缩机。

进一步地，所述槽车液罐的气相出口通过管线经过第一缓冲罐连接到第一乙烯压缩机的一级入口。

进一步地，所述乙烯球罐与压缩机出口冷却器及乙烯冷凝器管线连接。

进一步地，所述第一乙烯低温罐的入口管线设置入口阀门，所述第一乙烯低温罐底部的液相出口管线设置出口阀门，所述第一乙烯低温罐顶部的补气管线设置补气阀门，所述第一乙烯低温罐顶部的气相出口管线设置有排气阀门。

进一步地，所述第二乙烯低温罐的入口管线设置入口阀门，所述第二乙烯低温罐底部的液相出口管线设置出口阀门，所述第二乙烯低温罐顶部的补气管线设置补气阀门，所述第二乙烯低温罐顶部的气相出口管线设置有排气阀门。

进一步地，所述第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐底部的液相出口管线上设置进口温度检测装置。

本实用新型提供的一种乙烯低温自压装车系统，利用蒸发吸热原理将乙烯球罐中高温的液、气态乙烯进入乙烯闪蒸罐中经过两次闪蒸和在气相乙烯再冷却系统中经过多次冷却，使进入乙烯低温罐中的乙烯温度降低成低温的纯液态乙烯(即低温乙烯温度为零下104℃)，并通过乙烯球罐中的高压气态乙烯对乙烯低温罐中的低温乙烯进行施压，利用乙烯低温罐与槽车液罐中的压力差进行压差装车，从而可以将乙烯低温罐中的低温乙烯压入槽车液罐，由槽车运输出厂，实现低温乙烯的自压装车。从而提高了乙烯装车的效率，降低了乙烯装车能耗，降低了乙烯装车成本，提高生产的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的乙烯低温自压装车系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的乙烯低温自压装车系统中乙烯低温罐的结构示意图。

具体实施方式