[实用新型]一种汽车转向器油腔的密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统，具体涉及一种汽车转向器油腔的密封结构。

背景技术

汽车转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或者使上述两种运动状态相互转换。转向系统主要包括转向盘、万向传动装置、转向器、转向摇臂、转向拉杆、转向轮。汽车转向系统分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。目前，动力转向系统使用较多，其优点是动力足、转向操纵轻便、机动性好、抗路面冲击；不足的是由于是通过液压油进行辅助辅助转向，尺寸精度要求较高，普通的密封方式泄量较大，容易引起转向力不足。

转向器作为转向系统的重要部件，其功能是将转向盘的转动转化为转向摇臂的摆动，改变力传递的方向和传动比，再通过转向拉杆将力矩和运动传给转向轮，以实现汽车的转向。对于动力转向系统中的整体转阀式动力转向器，其控制阀采用转阀式结构，使转向更轻便，操纵更灵敏，回正更精确迅速。整体转阀式动力转向器的主要传动副为二级传动副，第一级传动副为螺杆螺母传动副，能够减少传动中的摩擦损失，使其传动效率高、操纵灵活、轻便；第二级为齿条齿扇传动副，合理的啮合曲线，在使用过程中产生的磨损间隙可以通过调整来消除，能够延长使用寿命。整体转阀式动力转向器的转向器壳体既是转向器各传动副零部件的支承壳体，又是动力转向系统的动力缸筒，它能承受较高的工作油压，最大工作油压可达13Mpa。整体转阀式动力转向器的控制阀部分，阀体作为转向器的上盖使用，转向轴作为转阀的阀芯，二者之间是阀套，转向轴与转向螺杆由扭杆连接。通过控制阀，改变高压液压进入左右油腔的方向，左右油腔由于存在压力差，在液压助力作用下，使得齿条活塞左右运动，从而带动摇臂转动。在此过程中，需要保证油腔的密封可靠性，如果密封不可靠，液压油从高压油腔直接进入到低压油腔，使得左右油腔压力差减小，影响齿条活塞的左右运动，摇臂的摆动，从而导致转向困难。目前主要是在转向轴与转向器壳体或者是摇臂与转向器壳体之间设计密封机构，而忽略了齿条活塞与转向器壳体之间的密封。因此需对现有汽车转向器油腔密封结构进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车转向器油腔的密封结构，其密封性强，能够保证左油腔和右油腔的压力差，从而保证汽车的转向灵活性；能够降低密封圈更换频率，使用寿命长。

本实用新型所述的一种汽车转向器油腔的密封结构，包括转向器壳体、设在该转向器壳体内并与其内表面配合的齿条活塞、与所述齿条活塞的内表面配合连接的转向螺杆，其特征是：还包括设在所述齿条活塞的右端部与所述转向器壳体内表面之间的密封构件，所述密封构件包括设在所述齿条活塞的右端部外圆密封槽中的O形密封圈和外层密封圈，所述外层密封圈设在所述O形密封圈的外侧。

进一步，所述外层密封圈的截面呈凹槽状，其凹槽部与所述O形密封圈配合、外侧面与所述转向器壳体紧贴。

进一步，所述外层密封圈的材质为聚四氟乙烯。

本实用新型有益的技术效果：

由于在转向器壳体与齿条活塞之间增加密封构件，且密封构件包括里侧的O形密封圈和外侧的外层密封圈，大大增强了密封效果，保证了左油腔和右油腔的压力差，从而保证了汽车的转向灵活性；由于外层密封圈截面呈凹槽状，使之与O形密封圈贴合更加紧密，使得密封效果更加良好；外层密封圈使用聚四氟乙烯材质，降低了密封圈更换频率，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图之一；

图2是本实用新型的结构示意图之二（不含转向器壳体和摇臂）；

图3是图2的A部放大图。

图中：1-转向器壳体，2-齿条活塞，3-转向螺杆，4-摇臂，5-密封构件，6-O形密封圈，7-外层密封圈，8-右油腔，9-左油腔。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。