[实用新型]一种汽车前围防护板及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，特别是涉及一种汽车前围防护板及汽车。

背景技术

随着纯电动汽车的市场份额越来越大，更多的人对纯电动汽车的碰撞安全性能越来越重视，尤其紧凑车型、小型车等越来越受到客户的青睐。但这些车型为了满足乘员的舒适性，前机舱的变形空间普遍较小，碰撞过程中前围侵入量有超标风险，这对车辆的碰撞安全性能影响较大，如何让纯电动汽车的碰撞安全性能提升成为一个难题。

传统的纯电动汽车的车身在碰撞过程中前纵梁受力后直接将力传递给前围板，造成应力集中，导致前围侵入量超标，乘员伤害有增加的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前围防护板及汽车，从而可以解决现有纯电动汽车的车身在碰撞过程中前围侵入量超标，乘员受伤害的风险高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种汽车前围防护板，包括：

防护板本体，所述防护板本体包括：连接主板和与所述连接主板一体成型的连接臂，所述连接主板与所述连接臂之间呈预设角度；

其中，所述连接主板形成一半封闭腔体。

其中，所述连接主板包括：依次连接的第一侧板、顶板和第二侧板；

所述第一侧板和所述第二侧板均朝向所述顶板所在平面的同一侧弯折；

所述第一侧板的边缘设有第一翻边；

所述第二侧板的边缘设有第二翻边；

所述顶板的一端设有第三翻边；

其中，所述第一侧板、所述顶板、所述第二侧板、所述第一翻边、所述第二翻边和所述第三翻边相组合围设成所述半封闭腔体。

其中，所述顶板上设有至少一个减重孔。

其中，所述顶板包括：依次连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部；

所述第一连接部和所述第三连接部均朝向所述第二连接部所在平面的同一侧弯折；

所述第三翻边设于所述第一连接部的边缘。

其中，所述连接臂为长条形连接臂。

其中，所述连接臂包括：第一主臂部分、第二主臂部分和位于所述第一主臂部分一侧的侧臂部分；

其中，所述第一主臂部分由所述第二翻边相对于所述第一翻边向所述第三翻边所在方向延伸形成；

所述侧臂部分由所述第三翻边向着远离所述第一翻边的方向延伸形成；

所述第二主臂部分相对于所述第一主臂部分向所述侧臂部分所在侧弯折。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括：前围板、前纵梁、A柱下立柱以及如上述所述的汽车前围防护板；

其中，所述连接主板分别与汽车的前围板和前纵梁的根部连接，所述半封闭腔体的内部朝向所述前围板；

所述连接臂分别与所述前围板和A柱下立柱连接。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的上述方案中，防护板本体的连接主板与连接臂之间呈预设角度，这一结构设计满足车身轻量化要求，结构简单且具有良好的抗弯性能及稳定性能；通过在汽车的前围板和前纵梁之间连接该汽车前围防护板，且该汽车前围防护板还与汽车的A柱下立柱连接，可使得汽车的车身在碰撞过程中可有效的传递碰撞作用力，缓解前围侵入量，有效降低乘员受伤害的风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车前围防护板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的汽车前围防护板与汽车的安装结构示意图；

图3为本实用新型实施例的汽车前围防护板与汽车的前纵梁的安装结构示意图。

附图标记说明

1-连接主板；2-连接臂；3-第一侧板；4-第二侧板；5-第一翻边；6-第二翻边；7-第三翻边；8-第一连接部；9-第二连接部；10-第三连接部；11-第一主臂部分；12-第二主臂部分；13-侧臂部分；14-前围板；15-前纵梁；16-A柱下立柱；17-减重孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型公开了一种汽车前围防护板，如图1～图3所示，该汽车前围防护板包括：防护板本体，防护板本体包括：连接主板1和与该连接主板1一体成型的连接臂2，连接主板1和连接臂2之间呈预设角度，其中，连接主板1形成一半封闭腔体。

需要说明的是，如图2所示，该汽车前围防护板分别与汽车的前围板14、前纵梁15和A柱下立柱16连接。