[实用新型]一种车身自由模态试验工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及工装技术领域，特别涉及一种车身自由模态试验工装。

背景技术

伴随着汽车工业的迅猛发展，汽车每年增长率越来越高，人们在对安全性、可靠性、低油耗的要求同时对噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)的要求也越来越关注。车身作为汽车的主要零部件，它的NVH性能的好坏直接影响到客户对整车的满意度，所以车身的NVH性能显得尤为重要。

在汽车NVH开发测试过程中，汽车车身的自由模态试验，用于确定工作状态的汽车车身的各阶次模态的振动频率及振型，从而控制汽车车身的模态不与发动机、路面等激励耦合，影响整车NVH水平。

现有的车身模态试验装置通常是悬挂式工装，使用吊索或其它弹簧绳等悬挂方式进行自由模态试验，然而，悬挂式工装在试验过程中容易把悬挂系统的频率耦合到汽车车身模态中，导致测试结果精度较低。同时传统的试验装置多数不是针对汽车车身设计的，造成了在安装时浪费测试时间，影响测试效率，无法满足大批量汽车车身自由模态测试的要求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车身自由模态试验工装，其目的是为了解决悬挂式的自由模态试验工装在试验过程中容易把悬挂系统的频率耦合到汽车车身模态中，导致测试结果精度较低且不易安装的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种车身自由模态试验工装，包括：

底板；

支撑座结构，活动设置于所述底板上，所述支撑座结构包括支撑板；

空气弹簧，固定设置于所述支撑板上，用于支撑待测汽车；

气泵，所述气泵的气体输出口与所述空气弹簧的充气口连通；

其中，所述支撑板上设置有用于所述空气弹簧的充气口通过的通孔；所述空气弹簧的充气口穿过所述通孔与所述气泵的气体输出口相连。

优选地，所述支撑座结构还包括与所述支撑板固定连接的支撑柱。

优选地，所述支撑板上设置有第一螺孔，所述支撑柱的第一端设置有与所述第一螺孔相对应的第二螺孔；

所述支撑板与所述支撑柱通过螺栓依次穿过所述第一螺孔与所述第二螺孔连接。

优选地，所述支撑柱的第二端与所述底板通过第一螺栓连接。

优选地，所述底板上设置有多个T形槽；

所述第一螺栓的头部设置在所述T形槽中，所述第一螺栓的螺杆旋入所述支撑柱的第二端。

优选地，所述气泵包括有气压表。

优选地，所述支撑柱的第二端的外围套设有防松螺母。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

本实用新型提供的车身自由模态试验工装，结构简单，各个结构之间通过螺栓连接，拆卸方便，维护成本较低；待测汽车的车身可直接放置在空气弹簧上，提高了测试效率；本实用新型避免了把悬挂系统和支撑系统的模态频率耦合到被测试件中去，可调节和控制车身的刚体模态频率，有效地避免了车身的刚体模态耦合到车身的弹性体模态频率中去，提高了测试精度。本实用新型解决了悬挂式的自由模态试验工装在试验过程中容易把悬挂系统的频率耦合到汽车车身模态中，导致测试结果精度较低且不易安装的问题。

附图说明

图1为本实用新型的实施例提供的车身自由模态试验工装的底板以及支撑座结构的示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的车身自由模态试验工装的工作状态示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的车身自由模态试验工装的支撑座结构与空气弹簧的结构示意图；

图4表示图1的支撑座结构的A-A向剖视图；

图5为本实用新型的实施例提供的空气弹簧的结构示意图；

图6为本实用新型的实施例提供的支撑板的结构示意图；

图7为本实用新型的实施例提供的底板的结构示意图。

附图标记说明：

1、底板；2、支撑座结构；3、支撑板；4、空气弹簧；5、通孔；6、支撑柱；7、第一螺孔；8、第二螺孔；9、第一螺栓；10、T形槽；11、防松螺母；12、气泵；13、待测汽车；14、充气口。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。