[实用新型]一种电动汽车电机自动变速驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型是一种电动汽车电机自动变速驱动装置，属于电动汽车设备领域。

背景技术

电动汽车电机是指以车载电源为动力，电动汽车电机用电机驱动车轮行驶，电动汽车电机符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

现有技术公开了申请号为：CN200910061979.2的一种电动汽车电机自动变速驱动装置。属于电动汽车电机和变速箱技术领域。主要是解决现有电动汽车因电机与变速箱不是整体化而存在轴向占用空间大、重量大、成本高的问题。它的主要特征是车用电机与变速箱共用端盖；车用电机输出轴为变速箱输入轴；变速箱采用凹型壳体，并直接固定在车用电机输出端的电机壳体上；凹型壳体上设有三个定位传感器；变速箱第三轴及输出轴上安装有编码器；变速箱上装有两个气缸，第三轴上装有两组双联内花键齿轮；车用电机后端盖侧设有由轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座构成的驱动离合装置。本发明具有占用轴向空间小、重量轻、多档变速的特点，主要用于电动汽车电机自动变速驱动装置。但是其不足之处在于电动汽车换挡时，由于震动力过大容易造成零件松动，严重威胁到行驶人员的身体安全。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种电动汽车电机自动变速驱动装置，以解决现有的电动汽车换挡时，由于震动力过大容易造成零件松动，严重威胁到行驶人员的身体安全的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车电机自动变速驱动装置，其结构包括机身、泵轮、减震器、导管、泵轮外壳、涡轮叶片、导轮轴栓槽、散热孔、内环，所述机身为圆柱体结构，高为40cm，半径为15cm，所述机身与泵轮采用过盈配合方式活动连接，且泵轮为圆形，所述导管贯穿连接机身，且导管为圆柱体结构，半径为4cm，所述导管外部与减震器采用过盈配合方式活动连接，且减震器为长方体结构，高为8cm，长为3cm，宽为2cm，所述机身与泵轮外壳采用过盈配合方式活动连接，且泵轮外壳为中空圆柱体结构，所述机身与涡轮叶片采用过盈配合方式活动连接，且涡轮叶片为扇形，共设有10以上，所述机身与导轮轴栓槽采用过盈配合方式活动连接，且导轮轴栓槽为网格状结构，所述机身上设有散热孔，散热孔为长方体结构，高为1cm，长为3cm，宽为1cm，共设有九个且等边大小一致，所述机身与内环采用过盈配合方式活动连接，且内环为扇形，所述减震器由拉杆、壳体、阻尼套、弹簧、定位板、螺母组成，所述壳体为长方体结构，高为8cm，长为3cm，宽为2cm，所述壳体焊接拉杆，且拉杆为长方体结构，所述弹簧与壳体采用过盈配合方式活动连接，且弹簧为圆柱体结构，半径为cm，所述弹簧与阻尼套采用过盈配合方式活动连接，且阻尼套为长方体结构，所述弹簧顶端与定位板底部采用过盈配合方式活动连接，且定位板为等边梯形，所述定位板顶端焊接螺母，且螺母为圆柱体结构，半径为2cm。

进一步地，所述泵轮2通过机身连接导管。

进一步地，所述内环上方设有涡轮叶片。

进一步地，所述导管与泵轮外壳采用过盈配合方式活动连接。

进一步地，所述减震器与机身采用过盈配合方式活动连接。

进一步地，所述导轮轴栓槽通过机身连接涡轮叶片。

本实用新型的有益效果为设有减震器，在行驶电动汽车进行换挡时，换挡的震动力过大，则通过减震器中的弹簧进行减压，降低换挡时的震动力，阻尼套可以防止弹簧受损，最大化提高电动汽车的使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种电动汽车电机自动变速驱动装置的结构示意图；

图2为本实用新型的减震器示意图。

图中：机身-1-、泵轮-2-、减震器-3-、拉杆-301-、壳体-302-、阻尼套-303-、弹簧-304-、定位板-305-、螺母-306-、导管-4-、泵轮外壳-5-、涡轮叶片-6-、导轮轴栓槽-7-、散热孔-8-、内环-9-。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。