[实用新型]一种汽车转向节衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车转向节衬套。

背景技术

在多连杆独立悬架系统中，转向节衬套是其中的重要组成部分之一，是连接汽车转向节及车架的“关节”。悬架的性能直接影响到车辆的操纵稳定性、乘坐舒适性等整车性能。而橡胶衬套特性对悬架系统有着至关重要的作用，尤其对于高速行驶的车辆显得更为重要。其性能的优劣将直接影响到汽车底盘的NVH效果、整车的操控性能、乃至乘车和驾车人员的舒适性。

随着汽车工业的发展,人们对汽车的要求也越来越高越来越精细,人们越来越注重驾驶过程中的感受。由于车辆的转向和颠簸，对橡胶衬套的要求也多样化。需要转向节衬套能够在不同方向提供不同的刚度性能，整车NVH方向能够有较低的刚度，起到减震缓冲的作用。

传统的转向节衬套存在以下缺陷；1.传统的转向节衬套采用整体式橡胶结构，无法满足整车上不同方向的刚度要求。2.原有衬套没有限位防脱落设计，在极限工况下存在脱落风险。3.原有的衬套没有装配防滑设计，汽车在运动中存在滑动的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车转向节衬套，实现在不同方向能提供两个较大刚度差的要求，解决在极限工况下存在的脱落问题、以及在汽车行驶过程中的滑动问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车转向节衬套，包括内骨架、外骨架与橡胶件，所述的内骨架、外骨架之间还设置有两个扇环形结构的中骨架，两个中骨架对称设置在内骨架的两侧，所述的橡胶件充填了内骨架与中骨架之间的间隙、以及中骨架与外骨架之间的间隙，两个中骨架之间无橡胶件充填，所述的外骨架的一端设置有向外弯曲的翻边，所述的内骨架的上端面、下端面均设置有多个均匀分布的防滑齿。

本实用新型进一步的优选方案：所述的内骨架为圆柱状结构，所述的防滑齿沿着内骨架的径向设置。

本实用新型进一步的优选方案：所述的外骨架的翻边的两侧被切割成平面结构。

本实用新型进一步的优选方案：所述的橡胶件将整个中骨架包裹在内。

本实用新型进一步的优选方案：所述的内骨架的高度大于中骨架的高度，所述的中骨架的高度大于外骨架的高度。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于内骨架、外骨架之间设置有两个扇环形结构的中骨架，两个中骨架对称设置在内骨架的两侧，橡胶件充填了内骨架与中骨架之间的间隙、以及中骨架与外骨架之间的间隙，两个中骨架之间无橡胶件充填。在汽车的运动过程中能降低由路面传递到车身的振动与噪音，相对于常规衬套径向刚度的单一性，该衬套能满足在径向的不同方向提供不同的刚度性能，整车NVH方向能够有较低的刚度，起到减震缓冲的作用，增加舒适性，整车操控性方向能够提供较高的刚度，有较小的相对位移，增加转向的操控性。在外骨架上增加了翻边限位结构，在衬套的外骨架上端增加了翻边限位结构，该结构主要起到限位的作用，加强了衬套在行驶大位移情况下的疲劳寿命，解决了衬套脱落的风险。在衬套内骨架上下端面设计有均匀分布的防滑齿，防止在复杂工况中的滑动造成的安全等问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图2所示：一种汽车转向节衬套，包括内骨架1、外骨架2与橡胶件3，内骨架1、外骨架2之间还设置有两个扇环形结构的中骨架4，两个中骨架4对称设置在内骨架1的两侧，橡胶件3充填了内骨架1与中骨架4之间的间隙、以及中骨架4与外骨架2之间的间隙，两个中骨架4之间无橡胶件3充填，外骨架2的一端设置有向外弯曲的翻边5，内骨架1的上端面、下端面均设置有多个均匀分布的防滑齿6。

内骨架1为圆柱状结构，防滑齿6沿着内骨架1的径向设置。防止在复杂工况中的滑动造成的安全问题。

外骨架2的翻边5的两侧被切割成平面结构。方便本实用新型的安装与限位。

橡胶件3将整个中骨架4包裹在内。起到减震缓冲的作用，满足驾驶的舒适性。

内骨架1的高度大于中骨架4的高度，中骨架4的高度大于外骨架2的高度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。