[实用新型]一种电动汽车电池散热器

说明书

技术领域

本实用新型是一种电动汽车电池散热器，属于散热设备技术领域。

背景技术

随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。

现有技术公开了申请号为：CN201520837764.6的本实用新型公开了一种电池散热器，包括进流汇流管、出流汇流管、进流连接管、出流连接管、散热板和电池组件，进流汇流管的管身连通有一进流口和若干进流分流管，出流汇流管的管身连通有一出流口和若干出流分流管，进流分流管和出流分流管设置为数量相同且对应分组，每组进流分流管和出流分流管之间设置一块散热板。散热板包括进流管、进流集流管、出流集流管和出流管，进流管与进流集流管连通，出流管与出流集流管连通，进流集流管和出流集流管之间连通有若干分流扁管。本装置采用二次分流、二次合流方式，充分提成了本装置的集成度，且结构简单、散热均匀、散热效率高。其不足之处在于无法在行驶过程中感应电池温度来散热，造成能源的浪费。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种电动汽车电池散热器，以解决上述设备无法在行驶过程中感应电池温度来散热，造成能源的浪费的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车电池散热器，其结构包括风扇、壳体、制冷片、铜丝、控制器、传输线、温度感应器， 所述壳体顶部为长方形，所述壳体中部为圆环状结构，所述壳体顶部直径为18cm，所述壳体中部设有风扇，所述风扇为扇形，所述风扇中部为圆形，且直径为10cm，所述壳体底部设有制冷片，所述制冷片共设有若干个，所述制冷片呈直线等距排列，所述壳体前端通过铜丝与控制器连接，所述铜丝为半弧状结构，所述铜丝直径为2cm，所述控制器为长方体结构，所述控制器高为8cm，所述控制器与传输线顶端连接，所述传输线末端与温度感应器连接，所述传输线为宽度为1.2cm，所述温度感应器为长方体结构，所述温度感应器由感应芯片、热敏电阻、处理器、执行器、电路板组成，所述感应芯片与热敏电阻电连接，所述感应芯片表面为圆形，且直径为1.4cm，所述热敏电阻为圆柱体结构，所述热敏电阻长度为3.2cm，所述热敏电阻设在电路板表面上，所述电路板为长方形，所述电路板表面中部设有处理器，所述处理器表面为长方形，所述处理器与执行器电连接，所述执行器为长方体结构，所述执行器高度为3cm，所述电路板电连接控制器。

进一步地，所述风扇共设有多个扇叶。

进一步地，所述制冷片厚度为1cm。

进一步地，所述铜丝共设有三个。

进一步地，所述控制器顶部为梯形。

进一步地，所述传输线共设有若干条。

进一步地，所述控制器用于控制设备运行的装置。

进一步地，所述风扇是产生气流的装置。

本实用新型的有益效果为设有温度感应器，首先热敏电阻对温度敏感，在经感应芯片将感受到的温度转换成可用输出信号，在传达到处理器上，之后配合执行器执行，使控制器运行，从而使电动汽车运行中电池箱内温度过高时，能及时开启散热器给电池散热，有效降低了电能源的消耗，提高车辆的行驶时间，且散热效果显著，让电池使用寿命有效延长。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种电动汽车电池散热器的结构示意图；

图2为本实用新型的温度感应器示意图。

图中：风扇-1、壳体-2、制冷片-3、铜丝-4、控制器-5、传输线-6、温度感应器-7、感应芯片-701、热敏电阻-702、处理器-703、执行器-704、电路板-705。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。